H0slot.de masters - Reglement 4-Gears

[Slotraver]

[size="7"]Moin!

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Nun hat das H0slot.de masters (H0m) Team Ideen aus dem Forum aufgegriffen, eigene Erfahrungen eingebracht, darüber diskutiert und das Reglement der Rennklasse 4-Gears abschließend veröffentlicht. Bitte versteht - wie immer - die zugelassenen Modifikationen als Tipps oder Mindestbasteleien, um aus einem Fallerauto ein spaßiges und einigermaßen funktionierendes Rennmobil zu machen. Niemand muss(!) den Modifkations-Tipps folgen, jeder kann!



Eine Technik, Tipps und Tricks Seite gibt es für die 4-Gears nicht. In der kurzen Zeit seit wir die 4-Gears mit in die Liste aufgenommen haben, konnten wir noch nicht allzuviele Erfahrungen mit diesem Chassis sammeln. Wir haben daher (u.a.) auf die Erfahrungen der "H0tRodder" zurückgegriffen und entschieden, dass es sinnvoll ist, das Mischen / Austauschen aller Specialty- (Aurora AFX), bzw. 4-Gears-(Autoworld-)Komponenten zuzulassen. Vor allem der Austausch der Felgen und Achsen beim 4-Gear ist offensichtlich nötig. Leider sind die 4-Gears serienmäßig häufig mit eiernden Felgen ausgestattet. Von vier neu gekauften Autoworlds konnte nur einer mit einigermaßen vernünftig laufenden Felgen glänzen.



Möglicherweise solltet ihr lieber nach den original Faller (Aurora) AFX Specialty Ausschau halten. Hier in D wurden die wohl auch als "Faller AFX Spezial" verkauft.



[url="http://www.h0m.eu/reglement.htm"]Klickstdu "Reglement"[/url] -> dort dann weiter auf "Rennklassen".



Bitte schaut für das Reglement immer auf die H0m-Seite. Dort steht alles, was ihr wissen müsst.



Nun wünsche ich euch (auch im Namen des H0m-Teams) viel Spaß beim Basteln!



Liebe Grüße,

Andreas

[FrankLuettringhaus]

Moin Zusammen

Kann mir jemand sagen welche Anker Farben die neuen 4 Gear Dragster haben die Umpfi im Angebot hat? Da die grünen Anker ja nicht erlaubt sind wäre es ja unsinnig davon welche zu bestellen wenn sie nicht rot/kupfer oder grün/kupfer sind sind.

Gruss

Frank

[FrankLuettringhaus]

Gute Idee das wir die AW und Aurora Teile untereinander austauschen dürfen denn die neuen AW sind einfach Müll. Wie Andreas schon sagt Felgen eiern, Achse sieht aus wie ein Fragezeichen, alles billig zusammen gebauter Mist aus China. Aber für den Preis.....dann würde ich lieber zehn Euro mehr ausgeben und habe was einigermaßen vernünftiges in der Hand.

Gruss

Frank

[mos]

[quote name='Slotraver' timestamp='1295694995' post='40209']Bitte versteht - wie immer - die zugelassenen Modifikationen als Tipps oder Mindestbasteleien, um aus einem Fallerauto ein spaßiges und einigermaßen funktionierendes Rennmobil zu machen. Niemand muss(!) den Modifkations-Tipps folgen, jeder kann![/quote]Hallo Andreas,



die Seite mit den Techniktipps gefällt mir <img src='http://www.h0slot.de/public/style_emoticons/<#EMO_DIR#>/smile.png' class='bbc_emoticon' alt='' /> .



Bei den 4Gears ist mir aufgefallen, dass das "Entfernen der Haftmagnete beim Autoworld-4-Gear" Chassis als zugelassene Modifikation gilt.



Das würde heißen, dass man die Haftmagnete auch drinnen lassen kann, selbst wenn AFX und AW zusammen fahren!



Soweit ich die Diskussion verfolgt habe, müssen die Magnete aber entfernt werden, um eine Vergleichbarkeit der beiden Chassistypen zu gewährleisten.



Verwirrt

michaelo

[Martin]

Tach Gemeinde!



Müssen beim 4gear hinten die dicken Felgen und Reifen erhalten bleiben?



Oder ist es erlaubt, normale AFX MT/XT Felgen und Reifen hinten zu montieren?



Gruß Martin

[Slotraver]

<img src='http://www.h0slot.de/public/style_emoticons/<#EMO_DIR#>/laugh.png' class='bbc_emoticon' alt=':lol:' /> Stimmt Michael! Natürlich versteht es sich von selbst, was gemeint ist, aber ich ändere das gerne... ... geändert -> [url="http://www.h0m.eu/rennklassen.htm#4gears"]klickstdu.[/url]



@Martin:

Hmmtja... das mit den Felgen haben wir auch diskutiert. Vielleicht ist das eine Antwort:

Gestern abend haben Manfred und ich versucht, aus einem Autoworld-4gears ein einigermaßen vernünftig laufendes Auto zu basteln. Dabei haben wir auch mit der Idee "MT-Felge mit dicken Reifen" nachgedacht und festgestellt, dass die 4-Gears (bzw. Specialties) hinten einen Rad-Reifen-Durchmesser von 13,1 mm haben. Eine MT-Felge mit den uns zur Verfügung stehenden dicksten Reifen kam nur auf 12,1 mm Durchmesser. Ich weiß jetzt leider nicht genau, welchen Durchmesser die MT-Reifen haben, die wir zur Verfügung hatten (es waren Supertires von Umpfi) und vielleicht gibt es die auch in dicker (oder irgendein Reifenhersteller kann die machen), aaaber...



Die 4-Gears liegen schon so recht tief (auf jeden Fall auf der Fallerschiene!). Die Autoworlds liegen mit ihrer Magnethalterung beinahe auf (deshalb darf man die auch abschleifen). Ein schmalerer Durchmesser als 13,1 mm könnte "gefährlich" werden.

Andererseits muss man irgendeine Lösung für die fiesen Felgen der Autoworlds finden können. AFX-Specialty Hinterradfelgen sind zur Zeit in deutschsprachigen Shops kaum zu bekommen. Jedenfalls habe ich nur bei einem der einschlägig bekannten Shops noch Restposten gefunden: worldofslot.de (slotbox.de, scalerace.de, slotcar-online-shop.de, h0slot.ch). AFX-MT-Hinterradfelgen sind wahrscheinlich etwas leichter zu finden - solche hat auch Uwe Scalerace noch(!!! <img src='http://www.h0slot.de/public/style_emoticons/<#EMO_DIR#>/wink.png' class='bbc_emoticon' alt='' />). Und außerdem hat man vielleicht noch irgendwo in der Bastelkiste ein paar AFX-MT-Hinterradfelgen rumfliegen. Dann bräuchte man nur noch entsprechend große Reifen.



Also: Ich wäre dafür, diese Modifikation zuzulassen. Allerdings müssen ebenfalls 13,1 mm Raddurchmesser erreicht werden!



Okay?



Liebe Grüße,

Andreas

[photomanHH]

wer also die 4gear felgen gegen standart MT reifen samt deren reifen tauscht und nur noch ca 12,1mm der hinterreifen zu fahren versucht, hat ein sehr sehr sehr langsames auto

das 4 gear hat ab werk schon ein kleineres ritzel am anker, was sich erst durch die grösseren hinterreifen ausgleicht im vergleich zu MT/X-trac



bis genügend und dann passende Silicon reifen zu bekommen sind(für beide hinterrädertypen), wird es wohl noch etwas dauern



wie ich schon öfter bemerkt habe würde ich auch nachkaufbare achsen vorschlagen zu erlauben, da gerad die AW-achsen oft grauenhaft geränder sind, das also deren verzahnungen auch nagelneue felgen zwingend aus der mitte drücken werden

(in diesem falle habe ich allerdings ca. 30 achsen und deswegen habe ich wohl auch einen neuen AW mit super laufenden achsen/felgen bekommen nur die reifen waren innen schlecht verputzt und eierten, liessen sich aber innen mit dem dremel verputzen)



mein AW 4 gear lief auf meiner tomy-bahn nach dem entfetten des ankers sofort(wenn auch nicht schnell), auf fallerschienen deutlich anfälliger. schon zum versuchen war der führungspin zu lang und musste gekürzt werden



mein nagelneuer anker war nicht wirklich brauchbar, die kolektorplatte war zu tief eingedrückt, das heisst aussen lag die kolektorplatte auf den 3 flügeln auf und nach innen war die kolektorplatte tief durchgebogen

das nachzusetzen wollte mir nicht glücken

zugegeben fehlte mir dazu dann aber auch das passende werkzeug

da ich in meiner kasse immer bis auf den boden sehen kann, rette ich meisst, was zu retten ist

zugegeben fliegt dabei auch öfter etwas in den müll, weil es dann wirklich tot ist

natürlich hat bei solchen rettungsversuchen KEIN BLAUER ANKER ETWAS IN EINEM T1 zu suchen(oder ähnlich)

auch habe ich eine in 3 teilen zerbröselten Tomy Turbo (chassi) mittels 2k-kleber wieder zusammengeklebt der in der mitte bis zum heck durch gebrochen war

samt diesem auto waren bei letzten renner für jeden ein auto da

vielleicht ist das den anderen gegenüber unfair ein schrottauto weiter zu fahren, weil es gut fährt, statt es zu entsorgen und ein neues zu kaufen



ich weiss aber auch, das wenn sich daran einer stört, ich dann ggf auch gern nicht mitfahre



seit ca. 1966 bastel ich an den Fallern herum und das mache ich auch heute noch gern

auch werfe ich ungern teileträger in dem müll

ein teil ist auch meine eher kleine kasse und im vergleich zu vielen meine eher grosszüge vorhandene zeit



das Andere ggf gern sagen, statt mich damit stunden zu befassen, kaufe ich mir einfach ein neues auto, ist mir auch klar

in meinen studio-zeiten war meine zeit auch äusserst begrenzt, ausser ds ich zum entspannen gern geschraubt habe, aber zu den Hamburger-Keller-Läufen damals kaum kommen konnte weil die bis samstagsabends bis 21 uhr mitten in meinen arbeitszeiten lagen



so

viel text

und etwas abschweifend vom hauptthema, DC

[stambs]

Oh man!



Da kommen wohl einige Bastelstunden auf mich zu. Ich habe bislang noch überhaupt kein 4-Gear-Auto. Aus Kanada sind ein Specialty- und 2 AW 4-Gear-Autos unterwegs. Bin gespannt ob da alles eiert, oder ob man aus so wenig Material etwas Fahrbares zusammenstöpseln kann. Warum haben nicht mehr Leute für Mega-G gestimmt? Mit denen muss man nur fahren können ...



Keep racing!



stambs.

[photomanHH]

hi Stambs



stimmt nicht ganz

bei einem meiner kurzen MegaG war das hintere motorlager(messing)an der falschen stelle in den kunststoff gepresst

dadurch blieb das auto dauernd stehen

erst flog dann auch noch der linke schleifer dauernd ab, das ich das für die ursache gehalten habe



erst nach aushebeln des hinteren lagers und das nacharbeiten des hinteren kunststofflagerbocks lies sich das lager an richtiger stelle einsetzen

[attachment=9739SCF1985 megaG kurz def klein .jpg]

dann musste nur noch an der hinterachse der schlitz für die ritezlspitze eingepasst werden, der war viel zu breit

der kunbststoff lies sich nur nicht weiter zusammenschieben auf der hinterachse und musste erst auseinander gezogen werden um dann ca 0,3 mit dem cutter gekürzt wieder zusammen geschoben werden

nun rennt das teil wie teufel



das schön an den teilen ist, man kann minikleine karossen darauf montieren, so etwas wie den kleinen Faller Ferrari GT und und

(Achtung, Dachholme)

[photomanHH]

hmmmmmmmm



das die neuen 4-gear mit den seitenhalterungen nun ganz anders sind, als die alten davon, hat mich echt erstaunt

<img src='http://www.h0slot.de/public/style_emoticons/<#EMO_DIR#>/wink.png' class='bbc_emoticon' alt='' />))

Loddar hatte soetwas zwar erwähnt, das die alten teile verschraubt und die neuen geklammert wie MT und co. erstaunt mich nun wirklich

wobei ich noch nicht wirklich weiss, welche halterung mir nun besser gefällt



schaunmama





cu, DC

[macro]

Nabend die Herren,



ich habe jetzt mal eben einem AW 4gear das Laufen "erleichtert", nun ist das Fahrverhalten ansprechender und er rasselt nicht mehr so über die Bahn!



Zuerst hat das Chassis einen MT Führungsstift bekommen, dann habe ich den Federweg der Schleifer begrenzt, die müssen ja nun wirklich nicht den Wagen 3 mm über die Bahn lupfen!



Als nächstes habe ich das Chassis entfettet (wo der weiße Schmodder wieder überall hing, Tztztz), nachgeölt und mal 15 Minuten bei 4 Volt einlaufen lassen.



...hmmm, war noch nicht der Brüller...



Die Hinterreifen ließen sich noch immer "schwer" drehen und irgendwas hat hörbar gerieben. Die Lösung des Problems waren wohl die Kohlenfedern.



Original AW Federn sind ziemlich hart was die Kohlen mit zuviel Druck an den Anker gepresst hat und ihn dadurch eher bremsten!



MT-Kohlenfedern dagegen sind aus dünnerem Material und fühlen sich richtig weich an.



Das hat einen großen Schritt nach Vorne gebracht!



Der Wagen ist nun deutlich leiser, beschleunigt besser, wird auch schneller bis zum Ende der Geraden, der Motor bleibt kalt und der Kontaktbrand an den Schleifern ist auch so gut wie weg!!!



Aus eher psychologischen Gründen hab ich das original Motorritzel abgezogen, da das doch recht scharfkantig und unrund war.



Also auf 1000er Schmirgel beidseitig abgezogen mit einer Drahtbürste im Drehmel die Zähne geputzt und das Achsloch vermessen.



Das Ritzel war anscheinend nur schief aufgepresst und eierte deshalb so rum.

Also gerade aufgepresst und die Sache war erledigt.



Wegen der Hinterachslagerung muß ich mir noch Gedanken machen, die Räder haben gut 1mm Spiel, das ist mir zu sehr AutoWorld!! <img src='http://www.h0slot.de/public/style_emoticons/<#EMO_DIR#>/rolleyes.gif' class='bbc_emoticon' alt='' /> Die Achsen sind bei meinem zumindest schön gerade.



Ich wünsche euch ein lustiges AW-Basteln <img src='http://www.h0slot.de/public/style_emoticons/<#EMO_DIR#>/biggrin.png' class='bbc_emoticon' alt='' />



Gruß Marco

[f.schulz]

Hi Jungs,



[quote name='Marco' timestamp='1295728011' post='40243']

Wegen der Hinterachslagerung muß ich mir noch Gedanken machen, die Räder haben gut 1mm Spiel, das ist mir zu sehr AutoWorld!! <img src='http://www.h0slot.de/public/style_emoticons/<#EMO_DIR#>/rolleyes.gif' class='bbc_emoticon' alt='' /> Die Achsen sind bei meinem zumindest schön gerade.

[/quote]



Die ist nur nicht AW eigengemacht sondern wohl perfekt abgekupfert worden. Die Originale kommen auch mit 1mm vertikalem und 1,5mm horizontalem Spiel daher!



Abhilfe schafft hier nur eine verbotene Maßnahme, nähmlich Achslager, entweder nach System Christoph mit angeklebten Messingblechen, oder mit den Umpfi Lagern, wobei die letzteren nur wirklich gut mit den entsprechenden Achsen befriedigen.



Meine an der Bahn befindliche Rennserie ist damit ausgerüstet worden! Auf einer Holzbahn ist das nämlich mit den Schlackerachsen keine Fahrerei sondern Rodeo und ich will mit den Karren ja Rennen fahren. <img src='http://www.h0slot.de/public/style_emoticons/<#EMO_DIR#>/rolleyes.gif' class='bbc_emoticon' alt='' />



Noch ein Tipp zu dem AW Schmierstoff, der da wohl per Gieskanne verteilt worden ist. Das ist eine sehr gute Pampe, um untere Lager von Kollektoren zu schmieren, da spritzt nichts rum und verölt Kohlen etc. Scheint mir ein PTFE Schmierstoff zu sein. Also jetzt nicht der letzte Dr....ck.



Grüße



Fritz

[macro]

Noch ein Tipp zu dem AW Schmierstoff, der da wohl per Gieskanne verteilt worden ist. Das ist eine sehr gute Pampe, um untere Lager von Kollektoren zu schmieren, da spritzt nichts rum und verölt Kohlen etc. Scheint mir ein PTFE Schmierstoff zu sein. Also jetzt nicht der letzte Dr....ck.

Über die Qualität des AW-Schmierstoffes habe ich nichts Negatives zu berichten!



...nur dass die Pampe wohl erst nach dem Zusammenbau der Chassis mehr oder weniger willkürlich in die Nähe der zu schmierenden Teile gebracht wurde <img src='http://www.h0slot.de/public/style_emoticons/<#EMO_DIR#>/rolleyes.gif' class='bbc_emoticon' alt='' />



Die Lagerzapfen der Zahnräder, die Ankerlagerung oben sowie unten und das Kronrad waren bei all meinen bisherigen AW-Chassis (T-Jet 500, X-Traction und 4Gear)kaum geschmiert bis trocken! ...und das bei einer überdurchschnittlichen Verwendung von Schmierstoff...



Das sehe ich persönlich aber nicht als Problem an, da alle Autos die ich bekomme, ob alt oder neu und egal welcher Hersteller, über kurz oder lang komplett zerlegt, gereinigt und frisch überholt und eingelaufen auf meiner Bahn landen! ...und plötzlich funktionieren die Autos um Welten besser als "Aus der Schachtel", auch ohne Geisterbeschwörungen, Voodoo oder Griff in die Tuningteilekiste <img src='http://www.h0slot.de/public/style_emoticons/<#EMO_DIR#>/wink.png' class='bbc_emoticon' alt='' />



Ich verwende da auch immer die Originalteile der Chassis solange sie noch zu gebrauchen sind. Neue und gerade Achsen kommen schon mal vor, frische Reifen, saubere Motorkohlen, richtig funktionierende Federn und vernünftige Schleifer sind ja eh "Standartbastelvergnügen".



...aber das ist ja nichts Neues für Leute wie uns, die sich intensiver mit diesem Hobbie beschäftigen und öfter als ein- bis zweimal im Jahr ihre Bahn befahren...



Gruß Marco

[RoadRunner]

Hallo in die 4-Gear Runde,



wie Andreas schon egschrieben hat, haben wir uns am Freitag rund 3 Stunden mit insgesamt 4 AW 4-Gears auseinander gesetzt - mit eher mäßigem Erfolg. Vor dem "Date" habe ich bereits die Chassis demontiert und die Ankerplatten mit Universal Reiniger fettfrei gemacht.



Kurzform:

Speed haben die Düsen aber Fahrwerk geht garnicht.



Etwas ausführlicher:

Die Mechanik vom Motor/Kohlen/Lager über Zahnräder/Krohnenrad auf die Hinterachse ist mit relativ wenig Aufwand flott zu bekommen.



Nach dem Zerlegen habe ich eine leichtgängige Hinterachse vorgefunden, wie bisher noch bei keinem ootb Chassis. Das liegt wohl an dem schon erwähnten 1mm Spiel der Achse im "Achslager" <img src='http://www.h0slot.de/public/style_emoticons/<#EMO_DIR#>/wink.png' class='bbc_emoticon' alt='' />

Das obere Ankerlager läßt zu wünschen über. Hat vermutlich auch 1mm Spiel aber wirkt sich an der "gehörten" und später auch "gefahrenen" Drehzahl nicht negativ aus.

Die Ankerplatte .... Marco, ich stimme Dir zu. Das Schmiermittel ist vermutlich blind und nach der Montage auf die Ankerplatte gebracht worden. Egal, Universal Reiniger spült es mäßig aber irgendwann fast komplett weg. Den Rest erledigt eine Zahnbürste (ACHTUNG: die Zahnbürste nachher nicht mehr für den normalen Gegrauch benutzen!!!). Das letzte "genietete" Zahnrad hat vertikal ein für die Zähne des Krohnenrades unverträgliches Spiel, das man unbedingt beheben muss.

Kein Hexenwerk... hilfreich war uns ein kleiner Schraubstock.

• In den einen für die Oberseite der Niete passenden Imbus einspannen.
  
  
• Die Ankerplatte zentriert drauf halten und darauf einem Dorn halten - alles gut ausloten.
  
  
• Mit der dritten Hand (bei mir Andreas) den leichten Hammer vorsichtig auf den Dorn fallen lassen.
  
  

ACHTUNG: Weniger kann hier schon zuviel sein. Die Hohlniete ist sehr weich und braucht keine Gewalt!

Anschließend mit Zahnstocher oder sehr kleinen Schraubendreher prüfen, ob das Spiel weg ist, das Zahnrad sich aber noch leicht drehen läßt. "Leicht drehen" heißt in dem Fall nicht, das einmal angestoßen, das Zahnrad 5 Minuten frei dreht, sondern es mit Leichtigkeit gedreht werden kann. An diesem Zahnrad ist vermutlich der größte Reibungswiderstand. Das Problem ist dem Kenner aber schon vom MT/XT Chassis her bekannt - also nichts neues - eigentlich.

Naja und dann das übliche. Den Grad der Kunstoffzahnräder an der Ober/unterseite entfernen (falls nötig). Ich lege dazu das Zahnrad dazu auf eine Feile und immer schöööön vorsichtig hin und her, bis der Fingernagel kurz genug ist <img src='http://www.h0slot.de/public/style_emoticons/<#EMO_DIR#>/wink.png' class='bbc_emoticon' alt='' />

Am Anker/unterem Lager/oder Kollektorplatte war nichts zu machen ausser ein bissle Silikonsprayöl an/unter das Ankerzahnrad und auf die Ankerplatte bei den Zahnnradzapfen sowie von unten an das hintere Zahnrad zwischen Ankerplatte und Zahnrad. Von oben, beim Kopf der Hohlniete, kommt noch etwas hin, was dann zwischen Hohlniete und Zahnrad kriechen kann/soll. Dann montiere ich alle Zahnräder auf der Ankerplatte und gebe dem Zahnrad am Anker einen leichten Dreh und schaue ob sich alles frei dreht. Falls nicht die Ursache suchen und beheben. Beim Festhalten mit Handschuhen kommt es vor, das man versehentlich hier oder da ein Zahnrad blockiert wird. Also schön drauf achten, das sich alles frei drehen kann. Bei zu starkem Dreh am Ankerzahnrad, wird man u.U. Zeuge von fliegenden Untertassen die so Zacken rund herum haben.... also immer schöööön smooth ran gehen <img src='http://www.h0slot.de/public/style_emoticons/<#EMO_DIR#>/wink.png' class='bbc_emoticon' alt='' />

So sahen die Arbeiten an allen 4 4-Gears aus. Nichts hinzugefügt oder weggelassen.



Montage vor Probefahrt:

Da die Düsen bis dahin noch ungefahren waren, habe ich mir weitere Maßnahmen (Kohlenbrutzeln o.ä.) gespart und das Chassis wieder zusammengesetzt. Dabei nicht sofort die Zahnräder auf der Ankerplatte einsetzen. Erst kontrollieren ob Mechanisch Hinterachse/Krohnenrad/letzte Zahnrad Ankerplatte frei drehen. Dazu mehrere "Runden" am Hinterrad rotieren und so prüfen, ob nichts klemmt/hakt. Einmal hatte ich die Situation, das beim drehen pro Umdrehung ein Punkt war, wo es klemmte/hakte. Nach Untersuchung aller in Frage kommenden Zähne stellte sich heraus, die ein Krohnrad Grad an einem Zahn hatte. Das sorgte dafür, das pro Umdrehung an einem Punkt die Mechanik klemmte/hakte. Grad entfernt und alles war prima. Jetzt haben wir sichergestellt, das die übrige Mechanik ebenfalls frei läuft.

Chassi nun komplett zusammenbauen und Probe mit 9V Batterie. Den Pluspol (kleiner Runder Kontakt an 9V Blockbatterie) dabei in Fahrtrichtung gesehen an den linken Schleifer halten, den anderen am den rechten <img src='http://www.h0slot.de/public/style_emoticons/<#EMO_DIR#>/rolleyes.gif' class='bbc_emoticon' alt='' /> .

Ich lege dazu die Batterie flach auf die Tischplatte/Unterlage und halte mit einer Hand das Chassis entsprechend + in Fahrtrichtung gesehen an die Batteriepole. Das Chassis wird (sofern die Batta nicht leer ist <img src='http://www.h0slot.de/public/style_emoticons/<#EMO_DIR#>/wink.png' class='bbc_emoticon' alt='' />) drehen, da wir zuvor die Mechanik leichtgängig gemacht haben (und die Kohlen/Federn nicht falsch sitzen!).

Mit einem Zahnstocher drücke ich jetzt gaaaaaaaaaaaanz leicht von unten gegen die Kontakte. Dabei prüfe ich, ob sich unter leicht erhöhten Anpressdruck der Kohlen gegen den Anker sich die Drehzahl hörbar erhöht/verändert. Falls nein, ist alles gut und falls ja, Ankerplatte runter, Kohlen/Federn raus und die Blechlaschen etwas mehr Vorspannung geben oder alternativ die Federn etwas dehnen. Wenn durch verringern der Vorspannung die Drehzahl hörbar zunimmt, ist entsprechend entgegengesetzt zu verfahren.

Bei den neuen Chassis waren keine Maßnahmen erforderlich aber bei schon viel gelaufenen MT/XT/Specis ist das durchaus mal nötig.

Kurz um, das Chassis hat Drehzahl und Kraft, die unserer Meinung nach absolut Top ist. Doch dann kamen wir zum Fahrwerk

Nicht zu vergessen die Ränder der Magnethalterung runterschleifen. Ich war am überlegen sie komplett mit Cutter rauszuschnitzen aber dann habe ich mir gedacht, dass das zur Instabilität der gesamten Wanne führen kann. Also haben wir die Kanten nur abgedrömelt.



Das Fahrwerk: Ein Konstrukt, das mich beinahe zur Weißglut gebracht hätte (ein Rohrspatz wäre vor Scharm errötet) ... das aller letzte .... aber irgendwo muss der Preis ja auch Zustande kommen. Die Felgen sind sowas von unrund, das bei 15V Bahnstrom, ein Finger vor das Chassis auf der Bahn gehalten, Regler auf Vollgas, das Chassis soooo dermaßen rumhüpft wie ein Känguru im vollen Lauf und so bis zu 12m Sprünge hinlegt. Das Chassis würde vermutlich doppelt so weit springen.

Andreas hat mögliche Änderungen schon aufgeführt (Neuteile müssen her...).

Möchte man nach DC und meiner Meinung nach die vorhandenen Teile erhalten und weiter verwenden, kommt man um die Verwendung einer Drehmaschine nicht rum. Den Felgen muss man zum Rundlauf verhelfen. Die Achsen scheinen, wie Marco auch festgestellt hat, recht gerade zu sein. Falls das Runden der Felgen nicht genügt, sollte man die Achsen noch erneuern.

Ich habe das Achsspiel der AW 4-Gear nicht direkt mit einem "NOS" 4-Gear verglichen aber ich glaube, das es keinen massiven Unterschied gibt.



Sollte ich etwas vergessen haben, bitte ergänzen. Nun sind wir mal gespannt, was ihr an Erfahrungen mit den 4-Gears (NOS oder AW) zu berichten habt.



Noch einen bunten Sonntag

Manfred



P.S. Uff ist das viel Text geworden, ich würde das nicht alles lesen <img src='http://www.h0slot.de/public/style_emoticons/<#EMO_DIR#>/laugh.png' class='bbc_emoticon' alt=':lol:' />



[EDIT]

Beim Problelesen noch paal Fähler gefindet <img src='http://www.h0slot.de/public/style_emoticons/<#EMO_DIR#>/laugh.png' class='bbc_emoticon' alt=':lol:' />

[RoadRunner]

huch, ich hab auch im falschen fräd gepostet und kann mein Posting nicht mehr bearbeiten.

Vielleicht kann jemand der Administration dieses Posting löschen - danke

Manfred

[photomanHH]

danke Manne für den aufwendigen bericht



mir macht das 4-gear fahren jetzt wo Der läuft sehr viel spass, das teil ist herlich driften durch die kurven zu bringen

das allerdings könnte zu heissen rennen führen

da diese chassis extrem lang sind befindet man sich dabei heftig auf den anderen spuren

es könnten also heftige kick rennen werden

mal sehen ob das dann fahr oder crashrennen werden



nur an einem punkt bin ich mit Manne nicht einer meinung

bis jetzt sind bei mir fast immer die achsen viel krummer, als die felgen

viele vorher als krumm angesehenen felgen, die ich auf geschliffene wellen gesteckt habe, liefen da bis auf minimalen schlag gut, also so gut, das von springen und dem beuteltier keine rede mehr sein kann(bei gebrauchten felgen sind dann ja riefen in den bohrungen von der alten verzahnung)

schickt mit doch pls mal Eure krummen X-trac-felgen her zum durchsehen

eine wirklich richtig krumme felge einer X-trac-vorderachse hatte ich wirklich einmal, der war schon auf den ersten blick anzusehen, das die achse völlig aussermittig sass

so völlig am rand des innenwulstes

wie auch immer das loch da hinkommen konnte



noch ein punkt



es gab früher nietensetz-zangen, mit denen man nieten in stoff gebracht hat, ich kannte davon zwei grössen

eine passte ganz hervorragend um käferbremsbacken zu vernieten, die andere war deutlich kleiner

leider leider finde ich meine kleine davon nicht wieder, die wären so wunderbar geeignet die nieten in MT/X-trac und co zu vernieten

weiss irgend wer, ob und wo MANN so etwas noch bekommt



die etwas älteren kinder hier, die schon länger an autos schrauben, kennen evtl noch nieten beim bremsbacken tauschen, ggf wurde auch da mit zwei dornen im schraubstock gearbeitet(einer plan, einer profiliert)

MANN bin ich alt, ich habe noch lose bremsbeläge samt nieten gekauft und die auf die trägerplatten vernietet und der TÜV hat mir eine geklebt

DA sassen die motoren noch auf der richtign seite

heute schauen die jungs heute beim käfer vorn unter die haube und suchen entsetzt den motor

<img src='http://www.h0slot.de/public/style_emoticons/<#EMO_DIR#>/wink.png' class='bbc_emoticon' alt='' />))



so, leichtes abweichen vom Thema reglement 4-gear



cu, DC