25-03-2014, 20:40
Hallo zusammen,
Danke an den ersten Testbericht aus Hamburg. Das hat mich ein wenig an die Sendung mit der Maus erinnert, die ich heute noch gerne schaue!
ich habe auch am Samstag von Fritz meinen ersten T-Dash erhalten. Das Chassis machte Optisch wie Technisch einen guten ersten Eindruck.
Die dünnen Schleifer haben mich fast zum Wahnsinn getrieben. Die sind gefühlte 100 x abgegangen, bis ich Vincent Felgen vorne Typ C und hinten Typ D montiert hatte. Im Fahrbetrieb kein Problem, auch nicht nach 300 Runden. Der Anker hatte aber tiefere Riefen, als die Schleifer. Ich denke die Kohlen sind sehr hart und werden den Anker relativ schnell vernichten.
Ich hatte auch Probeweise die gekerbten Kohlen von Umpfi verbaut, was aber einen deutlichen Verlust der Endgeschwindigkeit mit sich brachte, also keine alternative.
Das Gerassel ist aber meines Erachtens nicht auszuhalten. Das nervt und ist auch nur kurz geringfügig weniger, wenn man die Zahnräder oben ölt. Das wird sich auch nicht nach 1000 oder noch mehr nicht ändern. Also bitte nur mit Gehörschutz auf die Piste!
Von der Leistung würde ich es zwischen Original T-Jet und JL 500 einordnen, also eine neue Rennklasse, die vielleicht T1.0 oder T1,5 heißen könnte.
Ich bin aber trotz allem positiv überrascht, weil man damit ohne viel Aufwand fahren kann, was man bei einem AW500 nicht behaupten kann.
Gruß
Harald
Danke an den ersten Testbericht aus Hamburg. Das hat mich ein wenig an die Sendung mit der Maus erinnert, die ich heute noch gerne schaue!
ich habe auch am Samstag von Fritz meinen ersten T-Dash erhalten. Das Chassis machte Optisch wie Technisch einen guten ersten Eindruck.
Die dünnen Schleifer haben mich fast zum Wahnsinn getrieben. Die sind gefühlte 100 x abgegangen, bis ich Vincent Felgen vorne Typ C und hinten Typ D montiert hatte. Im Fahrbetrieb kein Problem, auch nicht nach 300 Runden. Der Anker hatte aber tiefere Riefen, als die Schleifer. Ich denke die Kohlen sind sehr hart und werden den Anker relativ schnell vernichten.
Ich hatte auch Probeweise die gekerbten Kohlen von Umpfi verbaut, was aber einen deutlichen Verlust der Endgeschwindigkeit mit sich brachte, also keine alternative.
Das Gerassel ist aber meines Erachtens nicht auszuhalten. Das nervt und ist auch nur kurz geringfügig weniger, wenn man die Zahnräder oben ölt. Das wird sich auch nicht nach 1000 oder noch mehr nicht ändern. Also bitte nur mit Gehörschutz auf die Piste!
Von der Leistung würde ich es zwischen Original T-Jet und JL 500 einordnen, also eine neue Rennklasse, die vielleicht T1.0 oder T1,5 heißen könnte.
Ich bin aber trotz allem positiv überrascht, weil man damit ohne viel Aufwand fahren kann, was man bei einem AW500 nicht behaupten kann.
Gruß
Harald