13-02-2009, 02:56
Hi @ All,
ich konnte es nicht erwarten, und habe mir diesen Regler gekauft. Mann will ja zumindest mit der Zeit gehen.
Dany danke für Dein Angebot mir den zu leihen, aber versicherter Versand 2 x 38€......= Regler. <img src='http://www.h0slot.de/public/style_emoticons/<#EMO_DIR#>/wink.png' class='bbc_emoticon' alt='
' />
Ja das Ding ein Slot.it SCP 1 war heute in der Post.
Ich musste diesen natürlich sofort testen.
Los ging es mit der Bedienungsanleitung. Sie ist sehr umfangreich, die Quickstartanleitung ist sogar in Deutsch, der ausführliche Teil in gutem Englisch. Wer damit Probleme hat sollte den Link von Dieter ( [url="http://ra-do-raceway.de/news/index.php?showid=127"]http://ra-do-raceway.de/news/index.php?showid=127[/url] ) nutzen. Der Ordnung halber, wer mit einer Prof. Motor Anleitung Probleme hat, ich habe eine übersetzte Variante inkl. praktischer Tipps, als Word Datei
Der Regler vermittelt einen sehr gut verarbeiteten Eindruck und es war der erste, den ich in Händen hielt, der sofort an die 4mm Buchsen anstöpselbar war. Auch das! Reglerkabel hinterlässt einen ordentlichen Eindruck und ist sogar mit einer Zugentlastung ausgerüstet. Es ist aber ziemlich unhandlich dick.
Negativ zu bemerken ist, dass es ein riesen Gehäuse ist.
Absoluter Blödsinn ist aber die Belegung nach Parma mit den Farben s/r/g, das gaukelt jedem, eine Deutsche Belegung vor.
Die falsche Anstöpselung macht dem Regler zwar nichts, aber eine verbaute Feinsicherung ist dann u.U. zu ersetzen. Abhilfe kann man problemlos mit einer entsprechenden Diode, die man ins Bremskabel schaltet, schaffen.
Ich habe den Regler ca. 2h an der Bahn gegen den PMTR 2116 mit nachgerüstetet Bremse und den Nezieh Regler getestet, beide sind Transistorregler, weiter als Transiregler bezeichnet. Ausser uralten Aurora Handwärmern habe ich sonst leider keine anderen mehr, hätte gerne einen 90/60/45 Ohm Parma Plus mitgetestet.
Das sind die Objekte und die Autos dazu, gefahren wurde auf meiner JOGO Bahn Spur 1 (rot) mit einem unmagnetischen Tomy SG+, dem roten Chevron und einem der letzten Magneter einem Tyco 440/2 Formel.
Die Kandidaten:
[attachment=6369:Reglervergleich.jpg]
Als erstes fällt bei dem SCP 1 der kontaktlose Hallsensorabgriff auf. Der Abzug geht deswegen auch butterweich, die Abzüge der beiden anderen stehen dem eigenartigerweise nicht nach, obwohl sie mechanisch Ströme abgreifen müssen. Vom Gewicht her tut sich nur der Nezieh als Schwergewicht hervor, das kommt daher, dass er auf der Basis des Parma Plus mit seinem Metallrahmen, den er sinnvoll als Kühler nutzt, daher kommt.
Die Regelknöpfe sind am durchdachtesten von Nezieh an den Stirnseiten angebracht, da sie sich auch nicht auf einer Platine befinden, macht es nichts, wenn man einmal den Poti ruiniert. Die des PMTR sind seitlich mit den Knöpfen ausserhalb des Gehäuses gelagert angebracht, die des SCP 1 innerhalb. Das ist ein extremer Nachteil bei Stürzen, da bekommt beim SCP 1 die Platine ungedämpft alles ab. Der hat auch noch 2 DIP Schalter, die man nur mit einem kleinen Schraubenzieher, Kugelschreiber o.ä. schalten kann.
Einstellmöglichkeiten:
SCP 1 ohne Grenzen, da sind alle Möglichkeiten gegeben. Da man dazu aber 9 teilweise mehrfach belegte Schalt- und Potifunktionen beherrschen muss, ist das schon ein kleines Buch mit 7 Siegeln. Das Nachregeln während eines Rennens geht aber an der Giftigkeit und der Bremse.
Zusätzlich zu den Möglichkeiten der Transi Regler bietet der SCP 1 den Curve Modus, der aber eher für größere Maßstäbe geeignet ist. Ich konnten ihn allenfalls noch in der entschärftesten Variante mit dem Tyco nutzen. Einen USB Port hat er auch, da kann man sich die Kennlinien+XYZ am PC anzeigen lassen. Alles andere kann man in o.a. Link nachlesen.
Die komischen Bremstaster kann man getrost vergessen. Es gelang mir nicht die an meiner Bahn ohne Abflug zu betätigen. Kann an meiner Unfähigkeit liegen.
Die Transiregler sind ebenso feinfühlig einstellbar. Eine Verbesserung der Rundenzeiten s.u. durch Änderungen der Bremssoftwareeinstellungen oder des anderen Schnickschnacks am SCP 1 brachte nichts.
Test:
Auto Chevron Tomy SG+ unmagnetisch umgebaut, bewichtet, 13 V, Spur 1. Jeweils 50 Runden gefahren, schnellste Runde.
Zeitnahme Bepfe, Trainingsmodus, Bahn selbstverständlich vorher sauber gemacht, Reifen abgezogen und Schleifer nach jedem Durchgang, bzw. wenn notwendig.
1. PMTR 2116 5,3 Sek.
2. Nezieh 5,4 Sek.
3. SCP 1 5,7 Sek.
Auto F1 BMW Tyco 440/2 schmal, 13V Spur 1, je 50 Runden, schnellste Runde
1. PMTR 2116 3,9
2. Nezieh 3,8
3. SCP 1 3,9
Auffällig, der SCP-1 reagiert sehr ruppig, da hatte ich erheblich mehr Abflüge als mit den, allerdings gewohnten Transi Reglern, daneben sangen die Autos, wie die Sirenen dem Odysseus.
Nebentest: T-Jet mein roter Teufel 15V
Mit den beiden Transi Reglern kein Problem Zeiten um 6,3 Sekunden (Rekord 5,9 glaube der HK hält den) zu fahren.
Mit dem SCP-1 kam ich da an meine Grenzen, führe es jetzt aber noch auch mangelnde Erfahrung damit zurück.
Wie man sieht, sind diese 3 Regler an der Bahn alle gleichwertig anzusehen. Die beiden herkömmlichen sind aber hinsichtlich Handling, Haptik den SCP 1 vorzuziehen. Der PMTR 2116 auch erheblich preiswerter, muß aber nachgerüstet werden, um vergleichbar zu bleiben. Siehe hier: [url="http://forum.h0slot.de/forum/index.php?showtopic=2780"]http://forum.h0slot.de/forum/index.php?showtopic=2780[/url]
Der SCP 1 scheint mir überhaupt eher die vergleichbaren niedrigeren Ohmregler zu perfektionieren. Er reagiert auch ruppiger auf die Reglerstellung selbst im maximalen anti Schlupf Modus.
Was ich auch unüberhörbar ausmachte war ein ekelhafter Pfeifton den die Motörchen mit diesem Regler tröteten. Der Schleiferabbrand war auch sichtbar mehr, klar die PWR Regelung.
In der Einstellung Bremsdynamik, sollte auch bedacht werden, dass neben dem Auto noch eine ohmsche Grundlast parallen zum Trafo geschaltet ist, sonst könnten die langfristig in die Knie gehen.
Fazit für mich:
Zu allererst die Stecker auswechseln, gegen unverwechselbare und wenn es nur der gelbe, der ja ein weisser sein soll gegen einen blauen oder sonst was ist, damit klar ist das ist keine Belegung nach Deutscher Norm. Am besten die vorhandenen Stecker gegen die Hirschmann Vollkontaktstecker nach Deutscher Norm tauschen und an den roten eine weiße, an den schwarzen eine rote und an gelben eine schwarze Manschette anbringen. Verpolschutzdiode 1A langt für HO ins Bremskabel schalten.
Das ist mit Sicherheit ein für HO sehr innovatives Teil, nachdem die ACD sich da ja nur sehr eingeschränkt eignen.
Viel feines Spielzeug mit vielen Knöpfchen die man drehen darf, aber können muss, für relativ wenig Geld.
Wenn einmal eine Grundeinstellung gefunden ist, die die anderen schon per se mitbringen, ist der bestimmt sehr universell auch für starke 1:24 Motoren oder unsere Raser Klassen, solange sie unter 6A bleiben, einsetzbar.
Er hat aber die Nachteile, die ich bei den PWR Reglern schon immer empfand. Sie sind wegen der periphären digitalen Elektronik, da sind Rechner verbaut, bei einem Ausfall ex und hopp, da kann man nichts mehr selber reparieren.
Für HO lautet deshalb meine Empfehlung, der Transi Regler ist die bessere Option.
Bin am Überlegen den zurück zu geben.....so wie ich mich kenne, kommt er aber zum Reglermuseum, fahren werde ich mit dem kaum, weil mir die Bedienung und fehlende feinfühlige Reglung bei den schwachen T-Jet und sonstigen unmagnetischen Autos, die die PMTR oder der Nezieh ohne Problem per Drehknopf haben, komfortabler bieten.
Von der Mechanik, Verkabelei etc. ist er durchaus renneventtauglich, wobei ich das jetzt noch nicht testen konnte.
@ Hans
[quote name='hansausdortmund' post='27843' date='05.02.2009 - 15:29']Der BESTE Regler ist IMMER DER, der MIR die besten Ergebnisse bringt. Wenn ICH z.B. genau wüsste, welcher Widerstand für welches Auto gerade Heute die meisten Runden garantiert, dann würde ich alles daran setzen, mir GENAU DEN Widerstand zu beschaffen. Aber da das schwankt und fast jeden Tag anders ist, (weil wir selbst ja auch nicht jeden Tag gleich sind), benutze ich am liebsten den elektronichen Regler, weil ich mir DEN bei Bedarf auf Tagesform, Luftdruck, Raumtemperatur, Grippewellen und ähnliche Geschichten individuell einstellen KANN.[/quote]
Hans, der wäre der Kracher für Dich! <img src='http://www.h0slot.de/public/style_emoticons/<#EMO_DIR#>/biggrin.png' class='bbc_emoticon' alt='
' />
Den kannst auf alles einstellen, sogar auf Deine diversen Grippewellen, Biersorten, Limos etc. <img src='http://www.h0slot.de/public/style_emoticons/<#EMO_DIR#>/tongue.png' class='bbc_emoticon' alt='
' /> Nur eine Frage der Zeit.
Wirklich alles nur meine ich bei vergleichbaren 80 Ohm ist nach oben hin Ende der Fahnenstange, also eher einer der härteren Gangart. Wenn Du willst kannst ihn jederzeit geliehen bekommen. Aber der Dieter hat ja einen, mit dem solltest mal fahren, vorher aber 1h Anleitung lesen und Regler am besten an der Bahn haben.
Mit Bedienungsanleitung! Auf Papier!
Hoffe hier ein paar exakte Informationen gegeben zu haben.
Grüße
Fritz
ich konnte es nicht erwarten, und habe mir diesen Regler gekauft. Mann will ja zumindest mit der Zeit gehen.
Dany danke für Dein Angebot mir den zu leihen, aber versicherter Versand 2 x 38€......= Regler. <img src='http://www.h0slot.de/public/style_emoticons/<#EMO_DIR#>/wink.png' class='bbc_emoticon' alt='
' /> Ja das Ding ein Slot.it SCP 1 war heute in der Post.
Ich musste diesen natürlich sofort testen.
Los ging es mit der Bedienungsanleitung. Sie ist sehr umfangreich, die Quickstartanleitung ist sogar in Deutsch, der ausführliche Teil in gutem Englisch. Wer damit Probleme hat sollte den Link von Dieter ( [url="http://ra-do-raceway.de/news/index.php?showid=127"]http://ra-do-raceway.de/news/index.php?showid=127[/url] ) nutzen. Der Ordnung halber, wer mit einer Prof. Motor Anleitung Probleme hat, ich habe eine übersetzte Variante inkl. praktischer Tipps, als Word Datei
Der Regler vermittelt einen sehr gut verarbeiteten Eindruck und es war der erste, den ich in Händen hielt, der sofort an die 4mm Buchsen anstöpselbar war. Auch das! Reglerkabel hinterlässt einen ordentlichen Eindruck und ist sogar mit einer Zugentlastung ausgerüstet. Es ist aber ziemlich unhandlich dick.
Negativ zu bemerken ist, dass es ein riesen Gehäuse ist.
Absoluter Blödsinn ist aber die Belegung nach Parma mit den Farben s/r/g, das gaukelt jedem, eine Deutsche Belegung vor.
Die falsche Anstöpselung macht dem Regler zwar nichts, aber eine verbaute Feinsicherung ist dann u.U. zu ersetzen. Abhilfe kann man problemlos mit einer entsprechenden Diode, die man ins Bremskabel schaltet, schaffen.
Ich habe den Regler ca. 2h an der Bahn gegen den PMTR 2116 mit nachgerüstetet Bremse und den Nezieh Regler getestet, beide sind Transistorregler, weiter als Transiregler bezeichnet. Ausser uralten Aurora Handwärmern habe ich sonst leider keine anderen mehr, hätte gerne einen 90/60/45 Ohm Parma Plus mitgetestet.
Das sind die Objekte und die Autos dazu, gefahren wurde auf meiner JOGO Bahn Spur 1 (rot) mit einem unmagnetischen Tomy SG+, dem roten Chevron und einem der letzten Magneter einem Tyco 440/2 Formel.
Die Kandidaten:
[attachment=6369:Reglervergleich.jpg]
Als erstes fällt bei dem SCP 1 der kontaktlose Hallsensorabgriff auf. Der Abzug geht deswegen auch butterweich, die Abzüge der beiden anderen stehen dem eigenartigerweise nicht nach, obwohl sie mechanisch Ströme abgreifen müssen. Vom Gewicht her tut sich nur der Nezieh als Schwergewicht hervor, das kommt daher, dass er auf der Basis des Parma Plus mit seinem Metallrahmen, den er sinnvoll als Kühler nutzt, daher kommt.
Die Regelknöpfe sind am durchdachtesten von Nezieh an den Stirnseiten angebracht, da sie sich auch nicht auf einer Platine befinden, macht es nichts, wenn man einmal den Poti ruiniert. Die des PMTR sind seitlich mit den Knöpfen ausserhalb des Gehäuses gelagert angebracht, die des SCP 1 innerhalb. Das ist ein extremer Nachteil bei Stürzen, da bekommt beim SCP 1 die Platine ungedämpft alles ab. Der hat auch noch 2 DIP Schalter, die man nur mit einem kleinen Schraubenzieher, Kugelschreiber o.ä. schalten kann.
Einstellmöglichkeiten:
SCP 1 ohne Grenzen, da sind alle Möglichkeiten gegeben. Da man dazu aber 9 teilweise mehrfach belegte Schalt- und Potifunktionen beherrschen muss, ist das schon ein kleines Buch mit 7 Siegeln. Das Nachregeln während eines Rennens geht aber an der Giftigkeit und der Bremse.
Zusätzlich zu den Möglichkeiten der Transi Regler bietet der SCP 1 den Curve Modus, der aber eher für größere Maßstäbe geeignet ist. Ich konnten ihn allenfalls noch in der entschärftesten Variante mit dem Tyco nutzen. Einen USB Port hat er auch, da kann man sich die Kennlinien+XYZ am PC anzeigen lassen. Alles andere kann man in o.a. Link nachlesen.
Die komischen Bremstaster kann man getrost vergessen. Es gelang mir nicht die an meiner Bahn ohne Abflug zu betätigen. Kann an meiner Unfähigkeit liegen.
Die Transiregler sind ebenso feinfühlig einstellbar. Eine Verbesserung der Rundenzeiten s.u. durch Änderungen der Bremssoftwareeinstellungen oder des anderen Schnickschnacks am SCP 1 brachte nichts.
Test:
Auto Chevron Tomy SG+ unmagnetisch umgebaut, bewichtet, 13 V, Spur 1. Jeweils 50 Runden gefahren, schnellste Runde.
Zeitnahme Bepfe, Trainingsmodus, Bahn selbstverständlich vorher sauber gemacht, Reifen abgezogen und Schleifer nach jedem Durchgang, bzw. wenn notwendig.
1. PMTR 2116 5,3 Sek.
2. Nezieh 5,4 Sek.
3. SCP 1 5,7 Sek.
Auto F1 BMW Tyco 440/2 schmal, 13V Spur 1, je 50 Runden, schnellste Runde
1. PMTR 2116 3,9
2. Nezieh 3,8
3. SCP 1 3,9
Auffällig, der SCP-1 reagiert sehr ruppig, da hatte ich erheblich mehr Abflüge als mit den, allerdings gewohnten Transi Reglern, daneben sangen die Autos, wie die Sirenen dem Odysseus.
Nebentest: T-Jet mein roter Teufel 15V
Mit den beiden Transi Reglern kein Problem Zeiten um 6,3 Sekunden (Rekord 5,9 glaube der HK hält den) zu fahren.
Mit dem SCP-1 kam ich da an meine Grenzen, führe es jetzt aber noch auch mangelnde Erfahrung damit zurück.
Wie man sieht, sind diese 3 Regler an der Bahn alle gleichwertig anzusehen. Die beiden herkömmlichen sind aber hinsichtlich Handling, Haptik den SCP 1 vorzuziehen. Der PMTR 2116 auch erheblich preiswerter, muß aber nachgerüstet werden, um vergleichbar zu bleiben. Siehe hier: [url="http://forum.h0slot.de/forum/index.php?showtopic=2780"]http://forum.h0slot.de/forum/index.php?showtopic=2780[/url]
Der SCP 1 scheint mir überhaupt eher die vergleichbaren niedrigeren Ohmregler zu perfektionieren. Er reagiert auch ruppiger auf die Reglerstellung selbst im maximalen anti Schlupf Modus.
Was ich auch unüberhörbar ausmachte war ein ekelhafter Pfeifton den die Motörchen mit diesem Regler tröteten. Der Schleiferabbrand war auch sichtbar mehr, klar die PWR Regelung.
In der Einstellung Bremsdynamik, sollte auch bedacht werden, dass neben dem Auto noch eine ohmsche Grundlast parallen zum Trafo geschaltet ist, sonst könnten die langfristig in die Knie gehen.
Fazit für mich:
Zu allererst die Stecker auswechseln, gegen unverwechselbare und wenn es nur der gelbe, der ja ein weisser sein soll gegen einen blauen oder sonst was ist, damit klar ist das ist keine Belegung nach Deutscher Norm. Am besten die vorhandenen Stecker gegen die Hirschmann Vollkontaktstecker nach Deutscher Norm tauschen und an den roten eine weiße, an den schwarzen eine rote und an gelben eine schwarze Manschette anbringen. Verpolschutzdiode 1A langt für HO ins Bremskabel schalten.
Das ist mit Sicherheit ein für HO sehr innovatives Teil, nachdem die ACD sich da ja nur sehr eingeschränkt eignen.
Viel feines Spielzeug mit vielen Knöpfchen die man drehen darf, aber können muss, für relativ wenig Geld.
Wenn einmal eine Grundeinstellung gefunden ist, die die anderen schon per se mitbringen, ist der bestimmt sehr universell auch für starke 1:24 Motoren oder unsere Raser Klassen, solange sie unter 6A bleiben, einsetzbar.
Er hat aber die Nachteile, die ich bei den PWR Reglern schon immer empfand. Sie sind wegen der periphären digitalen Elektronik, da sind Rechner verbaut, bei einem Ausfall ex und hopp, da kann man nichts mehr selber reparieren.
Für HO lautet deshalb meine Empfehlung, der Transi Regler ist die bessere Option.
Bin am Überlegen den zurück zu geben.....so wie ich mich kenne, kommt er aber zum Reglermuseum, fahren werde ich mit dem kaum, weil mir die Bedienung und fehlende feinfühlige Reglung bei den schwachen T-Jet und sonstigen unmagnetischen Autos, die die PMTR oder der Nezieh ohne Problem per Drehknopf haben, komfortabler bieten.
Von der Mechanik, Verkabelei etc. ist er durchaus renneventtauglich, wobei ich das jetzt noch nicht testen konnte.
@ Hans
[quote name='hansausdortmund' post='27843' date='05.02.2009 - 15:29']Der BESTE Regler ist IMMER DER, der MIR die besten Ergebnisse bringt. Wenn ICH z.B. genau wüsste, welcher Widerstand für welches Auto gerade Heute die meisten Runden garantiert, dann würde ich alles daran setzen, mir GENAU DEN Widerstand zu beschaffen. Aber da das schwankt und fast jeden Tag anders ist, (weil wir selbst ja auch nicht jeden Tag gleich sind), benutze ich am liebsten den elektronichen Regler, weil ich mir DEN bei Bedarf auf Tagesform, Luftdruck, Raumtemperatur, Grippewellen und ähnliche Geschichten individuell einstellen KANN.[/quote]
Hans, der wäre der Kracher für Dich! <img src='http://www.h0slot.de/public/style_emoticons/<#EMO_DIR#>/biggrin.png' class='bbc_emoticon' alt='
' /> Den kannst auf alles einstellen, sogar auf Deine diversen Grippewellen, Biersorten, Limos etc. <img src='http://www.h0slot.de/public/style_emoticons/<#EMO_DIR#>/tongue.png' class='bbc_emoticon' alt='
' /> Nur eine Frage der Zeit.Wirklich alles nur meine ich bei vergleichbaren 80 Ohm ist nach oben hin Ende der Fahnenstange, also eher einer der härteren Gangart. Wenn Du willst kannst ihn jederzeit geliehen bekommen. Aber der Dieter hat ja einen, mit dem solltest mal fahren, vorher aber 1h Anleitung lesen und Regler am besten an der Bahn haben.
Mit Bedienungsanleitung! Auf Papier!
Hoffe hier ein paar exakte Informationen gegeben zu haben.
Grüße
Fritz