27-11-2005, 18:13
[quote name='JoSta-Racing' date='27.11.2005 - 16:35' post='5317']
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Besonders gefährdet ist der obere Teil der vorderen Radhäuser, weil hier oft nur eine schmale Kante bleibt. Deswegen empfiehlt sich, die vorderen Radöffnungen nicht auszuschneiden, sondern vor dem Lackieren abzukleben, damit sie durchsichtig bleiben - so, wie bei den Wizzard Bodies.
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Auch eine Erfindung der 24er und 32er Hi Tech - Szenerie. Es ist halt Geschmackssache, ob man bei einem Muscle Car die Radkästen geschlossen läßt. Stabiler - und damit natürlich vor allem für die schnellen Klassen von großem Wert - ist es, die Radkästen geschlossen zu lassen. Zumal die Hi - Speed - Keile so oder so nicht wie Autos aussehen - ob nun in 24, 32 oder H0.
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Besser als tesa ist Klebeband mit Gewebeverstärkung, wie es zur Verstärkung von 124er Bodies verwendet wird. Zur Sicherung der Nägel von außen reicht natürlich tesa. Ich habe 124/132 Bodies von innen im Bereich der Halterungen auch mit Kaltlaminierfolie verstärkt. Das ist bombig stabil. Für H0-Bodies erscheint mir die Folie aber zu dick.
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Ist die Folie denn sogar noch dicker als das allseits beliebte und verwendete Glasfasergewebe - Band ?
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Als Alternative zu Pins kann man auch kleine Klammern zurechtbiegen. Die sind zwar bei den 124ern etwas verpönt,
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Wo da ? Bei den Flexiklassen werden nach wie vor Klammern gefahren -da macht es auch nichts aus, weil das Gesamtgewicht hoch ist und die Klammern kaum etwas verändern. Und bei den Wing Cars oder den Eurosportlern ist die Klammer sowohl eine Gewichtsfrage, vor allem aber geht es da um absolute Beweglichkeit der Karosserie auf dem Chassis, und die ist mit reiner Vierpunktlagerung nun mal weit besser.
In H0 kommt dieser Effekt auf Grund der sehr kurzen Hebel an der Karosserie nicht zum Tragen.
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haben aber den Vorteil, daß die punktuelle Belastung an den Löchern geringer ist - auch beim Abnehmen der Karosserie.
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Das mit den Klammern ist eine hervorragende Alternative. Ich nehme dazu Federstahldraht 0.6 - 0.8 mm. Es gibt ja fertige Klammern aus Aludraht. aber ich hab da immer etwas Angst um die Haltbarkeit - Alu neigt doch schneller zu Ermüdungsbrüchen, und die Knicke der Klammer sind ziemlich scharf gebogen...
Aber etwas anderes : Schon mal die Befestigung mittels Klettband probiert ? Ich fahre sie mit Polymer und Neo -Autos und spüre keinen Unterschied zur Befestigung mit Nadel/Klammer.
Ich finde es sehr gut, da diese Befestigung in sich recht beweglich ist ohne den Halt zu verlieren, also die Karosserie unter Umständen etwas mehr vom Chassis "entkoppelt".
Roland
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Besonders gefährdet ist der obere Teil der vorderen Radhäuser, weil hier oft nur eine schmale Kante bleibt. Deswegen empfiehlt sich, die vorderen Radöffnungen nicht auszuschneiden, sondern vor dem Lackieren abzukleben, damit sie durchsichtig bleiben - so, wie bei den Wizzard Bodies.
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Auch eine Erfindung der 24er und 32er Hi Tech - Szenerie. Es ist halt Geschmackssache, ob man bei einem Muscle Car die Radkästen geschlossen läßt. Stabiler - und damit natürlich vor allem für die schnellen Klassen von großem Wert - ist es, die Radkästen geschlossen zu lassen. Zumal die Hi - Speed - Keile so oder so nicht wie Autos aussehen - ob nun in 24, 32 oder H0.
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Besser als tesa ist Klebeband mit Gewebeverstärkung, wie es zur Verstärkung von 124er Bodies verwendet wird. Zur Sicherung der Nägel von außen reicht natürlich tesa. Ich habe 124/132 Bodies von innen im Bereich der Halterungen auch mit Kaltlaminierfolie verstärkt. Das ist bombig stabil. Für H0-Bodies erscheint mir die Folie aber zu dick.
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Ist die Folie denn sogar noch dicker als das allseits beliebte und verwendete Glasfasergewebe - Band ?
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Als Alternative zu Pins kann man auch kleine Klammern zurechtbiegen. Die sind zwar bei den 124ern etwas verpönt,
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Wo da ? Bei den Flexiklassen werden nach wie vor Klammern gefahren -da macht es auch nichts aus, weil das Gesamtgewicht hoch ist und die Klammern kaum etwas verändern. Und bei den Wing Cars oder den Eurosportlern ist die Klammer sowohl eine Gewichtsfrage, vor allem aber geht es da um absolute Beweglichkeit der Karosserie auf dem Chassis, und die ist mit reiner Vierpunktlagerung nun mal weit besser.
In H0 kommt dieser Effekt auf Grund der sehr kurzen Hebel an der Karosserie nicht zum Tragen.
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haben aber den Vorteil, daß die punktuelle Belastung an den Löchern geringer ist - auch beim Abnehmen der Karosserie.
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Das mit den Klammern ist eine hervorragende Alternative. Ich nehme dazu Federstahldraht 0.6 - 0.8 mm. Es gibt ja fertige Klammern aus Aludraht. aber ich hab da immer etwas Angst um die Haltbarkeit - Alu neigt doch schneller zu Ermüdungsbrüchen, und die Knicke der Klammer sind ziemlich scharf gebogen...
Aber etwas anderes : Schon mal die Befestigung mittels Klettband probiert ? Ich fahre sie mit Polymer und Neo -Autos und spüre keinen Unterschied zur Befestigung mit Nadel/Klammer.
Ich finde es sehr gut, da diese Befestigung in sich recht beweglich ist ohne den Halt zu verlieren, also die Karosserie unter Umständen etwas mehr vom Chassis "entkoppelt".
Roland