11-09-2015, 22:29
Hallo schöne Unbekannte,
bei den Standard-Reglern mit Bremse wird der Motor in Nullstellung kurzgeschliossen. Dadurch kann er seine Dynamowirkung nicht mehr so richtig entfalten und das Autochen kommt schneller zum Stehen.
Manche Motoren, wie z.B. der LifeLike-T.-Chassis stehen aber sofort, was ein flüssiges Abbremsen ungemein erschwert. Aus diesem Grunde sollte die Bremswirkung nicht auf einen Schlag erfolgen, sondern kann z.B. durch eine Widerstand in der Bremsleitung reduziert werden.
Das kann man auch mit einem Poti einstellen oder - wie die Formulierung "elektrodynamischer Bremse" vermuten lässt - mit einer elektonischen Schaltung einstellbar bzw. regulierbar machen.
Ich habe für meine LiFeLike-T-Chassis eine kleine Schaltung mit einem Poti gebaut, die ich bei Bedarf in meinen Bremskreis einschleife und die mich völlig zufriedenstellt:
Schaltung, Lötseite, Bestückungsseite.
![[Bild: BremswiderstandInBetrieb.jpg]](http://www.ebmos.de/sonst/suche/BremswiderstandInBetrieb.jpg)
bei den Standard-Reglern mit Bremse wird der Motor in Nullstellung kurzgeschliossen. Dadurch kann er seine Dynamowirkung nicht mehr so richtig entfalten und das Autochen kommt schneller zum Stehen.
Manche Motoren, wie z.B. der LifeLike-T.-Chassis stehen aber sofort, was ein flüssiges Abbremsen ungemein erschwert. Aus diesem Grunde sollte die Bremswirkung nicht auf einen Schlag erfolgen, sondern kann z.B. durch eine Widerstand in der Bremsleitung reduziert werden.
Das kann man auch mit einem Poti einstellen oder - wie die Formulierung "elektrodynamischer Bremse" vermuten lässt - mit einer elektonischen Schaltung einstellbar bzw. regulierbar machen.
Ich habe für meine LiFeLike-T-Chassis eine kleine Schaltung mit einem Poti gebaut, die ich bei Bedarf in meinen Bremskreis einschleife und die mich völlig zufriedenstellt:
Schaltung, Lötseite, Bestückungsseite.
ciao michaelo
... und wer zuletzt aufgibt gewinnt.
... und wer zuletzt aufgibt gewinnt.