24-11-2016, 19:00
OK. Dann lasse ich auch mal die Katze aus dem Sack.
Entweder wird es eine Tyco-Standardkarosserie. Nämlich der Datsun/Nissan 300ZX,
tyco-nissan-300zx.jpg (Größe: 19,03 KB / Downloads: 80)
oder der 2005er Ford GT
Am Chassis werde ich nicht viel ändern. Die etwas losen Magnete habe ich an ihrer Oberseite mit dünnen Pappstreifen unterlegt, um sie in ihrer untersten Position zu fixieren.
Damit die Hinterachse nicht so viel seitliches Spiel hat, habe ich die Felgen minimal nach innen versetzt und dann auch die Position des Kronenrads optimal angepasst. Dadurch war es nicht notwendig, die Felgen komplett abzuziehen und dann mit Distanzscheiben (die ich erst hätte besorgen müssen) zu arbeiten.
Ansonsten habe ich mir die überflüssige Arbeit gemacht, den Anker zu wuchten. Entweder hatte ich Glück, oder die Anker in den 440x2 sind werksmäßig von guter Qualität. Viel war nicht wegzufeilen. Einen Unterschied im Fahrverhalten kann ich nicht feststellen.
Auf die Originalfelgen habe ich hinten Silikonreifen aufgezogen, vorne sind O-Ringe montiert. Da ich zu Hause auf Fallerschienen Fahre, ist die Chassisunterseite von überstehenden Ecken und Kanten bereinigt worden. Fertig.
Das Ersatzchassis, dem schon immer die Vorderachse gefehlt hat, habe ich mit einer AFX/MT Vorderachse wieder fahrbereit gemacht. Die stammt aus meinen Grand Prix BMW, der eine neue Achse mit Vincent Felgen spendiert bekommen hatte. Auch die MT-Achse läuft auf O-Ringen.
Tieferlegen werde ich nicht. Mir persönlich ist bei zu viel Magnetkraft das Fahrverhalten in engen Kurven zu hakelig. Lieber durchfahre ich die großen Radien mit etwas weniger Speed, dafür komme ich flüssiger durch kleine Schikanen oder Kurvengeschlängel.
Viele Grüße
Markus
Entweder wird es eine Tyco-Standardkarosserie. Nämlich der Datsun/Nissan 300ZX,
tyco-nissan-300zx.jpg (Größe: 19,03 KB / Downloads: 80)
oder der 2005er Ford GT
Am Chassis werde ich nicht viel ändern. Die etwas losen Magnete habe ich an ihrer Oberseite mit dünnen Pappstreifen unterlegt, um sie in ihrer untersten Position zu fixieren.
Damit die Hinterachse nicht so viel seitliches Spiel hat, habe ich die Felgen minimal nach innen versetzt und dann auch die Position des Kronenrads optimal angepasst. Dadurch war es nicht notwendig, die Felgen komplett abzuziehen und dann mit Distanzscheiben (die ich erst hätte besorgen müssen) zu arbeiten.
Ansonsten habe ich mir die überflüssige Arbeit gemacht, den Anker zu wuchten. Entweder hatte ich Glück, oder die Anker in den 440x2 sind werksmäßig von guter Qualität. Viel war nicht wegzufeilen. Einen Unterschied im Fahrverhalten kann ich nicht feststellen.
Auf die Originalfelgen habe ich hinten Silikonreifen aufgezogen, vorne sind O-Ringe montiert. Da ich zu Hause auf Fallerschienen Fahre, ist die Chassisunterseite von überstehenden Ecken und Kanten bereinigt worden. Fertig.
Das Ersatzchassis, dem schon immer die Vorderachse gefehlt hat, habe ich mit einer AFX/MT Vorderachse wieder fahrbereit gemacht. Die stammt aus meinen Grand Prix BMW, der eine neue Achse mit Vincent Felgen spendiert bekommen hatte. Auch die MT-Achse läuft auf O-Ringen.
Tieferlegen werde ich nicht. Mir persönlich ist bei zu viel Magnetkraft das Fahrverhalten in engen Kurven zu hakelig. Lieber durchfahre ich die großen Radien mit etwas weniger Speed, dafür komme ich flüssiger durch kleine Schikanen oder Kurvengeschlängel.
Viele Grüße
Markus