N'Ahmd Mario,
ich begrenze den Ausfederweg der Schleifer nur bei T-Jets.
Warum?
Ich habe den Eindruck, dass der Federdruck der Schleiferfeder manchmal ziemlich stark ist. Dadurch scheint das Auto bei kleinen "Unebenheiten" (z.B. Schienenübergängen) vorne so stark nach oben gedrückt zu werden, dass der Pin den Slot verlässt und das Auto "deslottet". Auf jeden Fall scheint mir das Auto insgesamt unruhiger zu fahren, wenn der gesamte Federweg zur Verfügung steht.
Wie?
Mit Hilfe einer Flachzange biege ich die obere "Kante" des nach oben gebogenen Teils des Schleifers nach vorne - unten. So weit, dass die umgebogene Kante den kleinen Teil der Chassiwanne berührt, mit dessen Hilfe der Schleifer vorne "geführt" wird. Der Grad der Biegung "stellt" dann die Federwegbegrenzung "ein". (Ich mache beizeiten mal ein Foto.)
Gruß
Andreas
ich begrenze den Ausfederweg der Schleifer nur bei T-Jets.
Warum?
Ich habe den Eindruck, dass der Federdruck der Schleiferfeder manchmal ziemlich stark ist. Dadurch scheint das Auto bei kleinen "Unebenheiten" (z.B. Schienenübergängen) vorne so stark nach oben gedrückt zu werden, dass der Pin den Slot verlässt und das Auto "deslottet". Auf jeden Fall scheint mir das Auto insgesamt unruhiger zu fahren, wenn der gesamte Federweg zur Verfügung steht.
Wie?
Mit Hilfe einer Flachzange biege ich die obere "Kante" des nach oben gebogenen Teils des Schleifers nach vorne - unten. So weit, dass die umgebogene Kante den kleinen Teil der Chassiwanne berührt, mit dessen Hilfe der Schleifer vorne "geführt" wird. Der Grad der Biegung "stellt" dann die Federwegbegrenzung "ein". (Ich mache beizeiten mal ein Foto.)
Gruß
Andreas