04-12-2017, 22:21
Das Thema reine ootb Klasse hat einen netten Grundgedanken, funktioniert aber in der Praxis nicht. Oder nur mit großen Einschränkungen.
Um mit einem ootb Flachanker Chassis, an dem nicht weiter gemacht wird, außer die Serienreifen gegen Silikonreifen zu tauschen, konkurrenzfähig an der Spitze mitfahren zu können, braucht es drei Dinge: Glück, mehr Glück und noch mehr Glück.
Es gibt in der Tat hin und wieder Chassis, die ohne jegliche Modifikation sehr ruhig und dazu noch sehr schnell laufen. Entweder hat man den berühmten Sechser im Lotto gezogen, oder selektiert aus einer großen Anzahl an ootb Chassis.
Gerade um das Selektieren, was letztendlich eine Frage des Geldbeutels ist, zu vermeiden, haben wir damals den Porsche Cup ausprobiert. Die Philosophie des Porsche Cup war, ungefähr die Anschaffungskosten eines T2 Autos in Tuningteile zu stecken. Die Serie hat gezeigt, dass man durch solche Maßnahmen aus einer müden Schnecke keinen siegfähigen Renner machen kann. Aber zumindest kann man ein sauber um die Kurve fahrendes Auto aufbauen. Für's vordere Mittelfeld reicht so ein Auto uf jeden Fall.
Slotracing ist immer eine Mischung aus Fahrkönnen und Bastelkönnen. Wer nicht über die grundlegenden Fertigkeiten verfügt, eine Slotcar aufzubauen, wird in keiner Klasse, in keinem Maßstab, vorne mitfahren können. Deshalb halte ich von einer reinen ootb Klasse nicht viel.
Mich hat es nie abgeschreckt, wenn ich als Neuling erst einmal hinterher gefahren bin. Es war vielmehr Motivation, beim nächsten mal mit einem besser vorbereiteten Auto mitzufahren.
Gott sei Dank wird bei uns kein Neuling mit einem hoffnungslos unterlegenen Auto lange fahren gelassen. Erstens bekommt man ein Leihfahrzeug für das Rennen geliehen, damit man nicht allzu gefrustet hinterher fährt. Und zweitens sind immer hilfreiche Hände zur Stelle, um bei einem offensichtlich nicht vernünftig fahrenden Auto erst einmal eine Grundeinstellung vorzunehmen. So weiß man als Anfänger erst einmal, was zu Hause noch alles zu tun ist.
Das oben geschriebene bezieht sich Hauptsächlich auf Flachanker. Bei den Magnetern ist es schon etwas anders. Die zusätzliche Anpresskraft der Haftmagnete kompensiert die meisten Unzulänglichkeiten des Fahrwerkes. Bei Magnetern steht nicht so sehr das Fahrwerk im Vordergrund. Gerade bei langen Geraden ist der Motor, also die Kombination von Magneten und Anker, wichtig. Wenn dann noch der Reifendurchmesser (zufällig?) stimmt, also die Bodenfreiheit und damit die Anpresskraft, stimmt, ist man vorne mit dabei.
Deshalb wird die Magneterklasse bewußt viel seriennäher gefahren, als die Flachankerklasse.
Im Moment ist es bei mir zeitlich etwas eng. Ich stelle aber Mitte Dezember die Reglements für die Flachanker- und Magneter-Rennklasse des nächsten Jahres hier ins Forum. Grob geschrieben sind sie schon. Es ist aber noch ein bisschen Feinschliff notwendig.
Viele Grüße
Markus
Um mit einem ootb Flachanker Chassis, an dem nicht weiter gemacht wird, außer die Serienreifen gegen Silikonreifen zu tauschen, konkurrenzfähig an der Spitze mitfahren zu können, braucht es drei Dinge: Glück, mehr Glück und noch mehr Glück.
Es gibt in der Tat hin und wieder Chassis, die ohne jegliche Modifikation sehr ruhig und dazu noch sehr schnell laufen. Entweder hat man den berühmten Sechser im Lotto gezogen, oder selektiert aus einer großen Anzahl an ootb Chassis.
Gerade um das Selektieren, was letztendlich eine Frage des Geldbeutels ist, zu vermeiden, haben wir damals den Porsche Cup ausprobiert. Die Philosophie des Porsche Cup war, ungefähr die Anschaffungskosten eines T2 Autos in Tuningteile zu stecken. Die Serie hat gezeigt, dass man durch solche Maßnahmen aus einer müden Schnecke keinen siegfähigen Renner machen kann. Aber zumindest kann man ein sauber um die Kurve fahrendes Auto aufbauen. Für's vordere Mittelfeld reicht so ein Auto uf jeden Fall.
Slotracing ist immer eine Mischung aus Fahrkönnen und Bastelkönnen. Wer nicht über die grundlegenden Fertigkeiten verfügt, eine Slotcar aufzubauen, wird in keiner Klasse, in keinem Maßstab, vorne mitfahren können. Deshalb halte ich von einer reinen ootb Klasse nicht viel.
Mich hat es nie abgeschreckt, wenn ich als Neuling erst einmal hinterher gefahren bin. Es war vielmehr Motivation, beim nächsten mal mit einem besser vorbereiteten Auto mitzufahren.
Gott sei Dank wird bei uns kein Neuling mit einem hoffnungslos unterlegenen Auto lange fahren gelassen. Erstens bekommt man ein Leihfahrzeug für das Rennen geliehen, damit man nicht allzu gefrustet hinterher fährt. Und zweitens sind immer hilfreiche Hände zur Stelle, um bei einem offensichtlich nicht vernünftig fahrenden Auto erst einmal eine Grundeinstellung vorzunehmen. So weiß man als Anfänger erst einmal, was zu Hause noch alles zu tun ist.
Das oben geschriebene bezieht sich Hauptsächlich auf Flachanker. Bei den Magnetern ist es schon etwas anders. Die zusätzliche Anpresskraft der Haftmagnete kompensiert die meisten Unzulänglichkeiten des Fahrwerkes. Bei Magnetern steht nicht so sehr das Fahrwerk im Vordergrund. Gerade bei langen Geraden ist der Motor, also die Kombination von Magneten und Anker, wichtig. Wenn dann noch der Reifendurchmesser (zufällig?) stimmt, also die Bodenfreiheit und damit die Anpresskraft, stimmt, ist man vorne mit dabei.
Deshalb wird die Magneterklasse bewußt viel seriennäher gefahren, als die Flachankerklasse.
Im Moment ist es bei mir zeitlich etwas eng. Ich stelle aber Mitte Dezember die Reglements für die Flachanker- und Magneter-Rennklasse des nächsten Jahres hier ins Forum. Grob geschrieben sind sie schon. Es ist aber noch ein bisschen Feinschliff notwendig.
Viele Grüße
Markus