09-02-2006, 11:20
[quote name='JoSta-Racing' post='7173' date='08.02.2006 - 18:28']Hallo,
schön, daß wieder das Tuning-Fieber ausbricht <img src='http://www.h0slot.de/public/style_emoticons/<#EMO_DIR#>/biggrin.png' class='bbc_emoticon' alt='
' /> Dann werd' ich mal auch ein paar Sachen ungeordnet dazugeben.
Vorab zu den Gleitlagern: So ein Mist![[Bild: meckern.gif]](http://www.dscf.de/smilies/meckern.gif)
Hoffentlich reichen meine noch ... ? Die gab's nur in den T-Jet Chassis von BAUER/Motodrom und von Umpfi. Ich werde mal versuchen, Umpfi den Lieferanten "aus dem Kreuz zu leiern". Andernfalls muß die jemand drehen (lassen).
In JL-Chassis baue ich die Gleitlager nicht mehr ein. Bei dem Chassis-Material sind nach dem Einpressen häufig die Bohrungen für die Kohlen verformt, sodaß die Kohlen klemmen. Auch materialbedingt gestaltet sich das Nacharbeiten sehr schwierig.
Anker/Magnete: Bis zu einem gewissen Grad können Anker mit stärkeren Magneten kombiniert werden.
Ich habe in fast alle Aurora T-Jets Super II Magnete (blau/gelb) eingesetzt -> 1. höheres Drehmoment -> 2. kein Beschleunigungsverlust mit längeren Untersetzungen. Ohne lange Untersetzung lohnen sich auch schon die blau/roten "Tuff Ones" NOS-Magnete.
Super II mit 8,9 Ohm (Aurora nonMT) funktioniert nicht richtig.
In X-Traction dürften die Super II ebenfalls keine Vorteile bringen. Die sind nicht stärker, nur das Magnetfeld ist anders orientiert.
"Mean Grean" mit Polymer-Magneten läuft schon recht ordentlich <img src='http://www.h0slot.de/public/style_emoticons/<#EMO_DIR#>/tongue.png' class='bbc_emoticon' alt='
' /> JL X-Traction mit Polymer geht auch, aber da kommen demnächst auch noch "Mean Green" rein.
Heißere Anker als "Mean Grean" müssen mit stärkeren Magneten (Polymer bzw. Neodym) kombiniert werden. Allerdings ist dann auch für eine gute Wärmeabfuhr zu sorgen. Manches eignet sich auch ausschließlich für den kurzeitigen Betrieb in Dragstern. BTW: Solche Magnete gibt es [url="http://www.geocities.com/njhobby/1-64/stock64.html"]hier[/url].
Wer Hochleistungsmotoren baut, sollte auch an der Optimierung des Luftspalte zwischen Anker und Magneten arbeiten.
Umpfi's Rennkohlen I & II verwende ich in allen NOS-T-Jets. Diese Kohlen sind sehr Kupferhaltig und funktionieren nicht mit versilberten Kollektoren (JL/MM). Hier eignen sich ThunderBrushes bedeutend besser. Zum Anpreßdruck hatte [url="http://forum.h0slot.de/forum/index.php?showtopic=961&pid=7126&st=0&#entry7126entry7126"]Grogi[/url] (#7) schon was geschrieben. Umpfi's "Tall Boys" sind für die meisten Einsatzbereiche viel zu dick und bremsen den Anker regelrecht. Hier muß der Federdruck erheblich reduziert werden.
Gruß
Jörg[/quote]
hallo Jörg,
freut mich, dass ich als Rookie der Auslöser eines Tuningfiebers bin. Zu den Gleitlagern, habe vor wenigen Wochen mit Umpfi telefoniert, er hat gemeint, dass sein Lieferant die Produktion eingestellt hat.Vielleicht lässt sich ein Dreher finden, der so eine winzige Drehbank hat, weil nur weg. d. Lager werde ich mir keine Proxxon zulegen, obwohl ich es schon angedacht habe. Ich hatt beim Einbau in JL-chassis eigentlich kein Problem, die Autos gehen hervorragend. habe da einen vielleicht nicht uninteressanten Kommentar gefunden welchen ich Euch nicht vorenthalten möchte.:
A lot of JL cars have very loose rear axles, I have found a quick fix for the problem. Put a drop of superglue on the axle where it passes through the chassis. Wait a few minutes for the glue to start to set and roll the wheels on a table top until the glue has completely set. If the phone rings in the middle of this operation it would be best to ignor minute or two. If the axle does not spin freely you might have to apply a little polishing compound and spin the axle again.e it! I let the glue cure for a couple of hours, then oil the axle and spin it with an electric drill or Dremel for a minute or two. If the axle does not spin freely you might have to apply a little polishing compound and spin the axle again.
Gruß
Gino
schön, daß wieder das Tuning-Fieber ausbricht <img src='http://www.h0slot.de/public/style_emoticons/<#EMO_DIR#>/biggrin.png' class='bbc_emoticon' alt='
' /> Dann werd' ich mal auch ein paar Sachen ungeordnet dazugeben.Vorab zu den Gleitlagern: So ein Mist
Hoffentlich reichen meine noch ... ? Die gab's nur in den T-Jet Chassis von BAUER/Motodrom und von Umpfi. Ich werde mal versuchen, Umpfi den Lieferanten "aus dem Kreuz zu leiern". Andernfalls muß die jemand drehen (lassen).In JL-Chassis baue ich die Gleitlager nicht mehr ein. Bei dem Chassis-Material sind nach dem Einpressen häufig die Bohrungen für die Kohlen verformt, sodaß die Kohlen klemmen. Auch materialbedingt gestaltet sich das Nacharbeiten sehr schwierig.
Anker/Magnete: Bis zu einem gewissen Grad können Anker mit stärkeren Magneten kombiniert werden.
Ich habe in fast alle Aurora T-Jets Super II Magnete (blau/gelb) eingesetzt -> 1. höheres Drehmoment -> 2. kein Beschleunigungsverlust mit längeren Untersetzungen. Ohne lange Untersetzung lohnen sich auch schon die blau/roten "Tuff Ones" NOS-Magnete.
Super II mit 8,9 Ohm (Aurora nonMT) funktioniert nicht richtig.
In X-Traction dürften die Super II ebenfalls keine Vorteile bringen. Die sind nicht stärker, nur das Magnetfeld ist anders orientiert.
"Mean Grean" mit Polymer-Magneten läuft schon recht ordentlich <img src='http://www.h0slot.de/public/style_emoticons/<#EMO_DIR#>/tongue.png' class='bbc_emoticon' alt='
' /> JL X-Traction mit Polymer geht auch, aber da kommen demnächst auch noch "Mean Green" rein.Heißere Anker als "Mean Grean" müssen mit stärkeren Magneten (Polymer bzw. Neodym) kombiniert werden. Allerdings ist dann auch für eine gute Wärmeabfuhr zu sorgen. Manches eignet sich auch ausschließlich für den kurzeitigen Betrieb in Dragstern. BTW: Solche Magnete gibt es [url="http://www.geocities.com/njhobby/1-64/stock64.html"]hier[/url].
Wer Hochleistungsmotoren baut, sollte auch an der Optimierung des Luftspalte zwischen Anker und Magneten arbeiten.
Umpfi's Rennkohlen I & II verwende ich in allen NOS-T-Jets. Diese Kohlen sind sehr Kupferhaltig und funktionieren nicht mit versilberten Kollektoren (JL/MM). Hier eignen sich ThunderBrushes bedeutend besser. Zum Anpreßdruck hatte [url="http://forum.h0slot.de/forum/index.php?showtopic=961&pid=7126&st=0&#entry7126entry7126"]Grogi[/url] (#7) schon was geschrieben. Umpfi's "Tall Boys" sind für die meisten Einsatzbereiche viel zu dick und bremsen den Anker regelrecht. Hier muß der Federdruck erheblich reduziert werden.
Gruß
Jörg[/quote]
hallo Jörg,
freut mich, dass ich als Rookie der Auslöser eines Tuningfiebers bin. Zu den Gleitlagern, habe vor wenigen Wochen mit Umpfi telefoniert, er hat gemeint, dass sein Lieferant die Produktion eingestellt hat.Vielleicht lässt sich ein Dreher finden, der so eine winzige Drehbank hat, weil nur weg. d. Lager werde ich mir keine Proxxon zulegen, obwohl ich es schon angedacht habe. Ich hatt beim Einbau in JL-chassis eigentlich kein Problem, die Autos gehen hervorragend. habe da einen vielleicht nicht uninteressanten Kommentar gefunden welchen ich Euch nicht vorenthalten möchte.:
A lot of JL cars have very loose rear axles, I have found a quick fix for the problem. Put a drop of superglue on the axle where it passes through the chassis. Wait a few minutes for the glue to start to set and roll the wheels on a table top until the glue has completely set. If the phone rings in the middle of this operation it would be best to ignor minute or two. If the axle does not spin freely you might have to apply a little polishing compound and spin the axle again.e it! I let the glue cure for a couple of hours, then oil the axle and spin it with an electric drill or Dremel for a minute or two. If the axle does not spin freely you might have to apply a little polishing compound and spin the axle again.
Gruß
Gino