Was sich an Funktionen hinter den Bausteinen verbirgt, ist mit wenigen Worten schwer zu erklären. Ganz stark vereinfacht: im Griff ist die Leistungselektronik, die das Auto antreibt, im Kopf ist die Steuerelektrik. Herz ist ein Arduino, der die Werte des Triggers interpretiert und an die Leistungselektronik weitergibt.
Außer dem Arduino sind keine vorgefertigten Baugruppen verwendet. Die SMD Bauteile sind von Hand aufgelegt und dann im Ofen mit der Platine verbacken worden. Alle großen Bauteile, wie Potis und Schalter sind manuell gelötet.
Ansonsten ist der Regler einfach gehalten. Ein Poti fürs Anfahrverhalten, eines für die Bremse und dazwischen die Möglichkeit, die Gaskurve linear, progressiv oder degressiv einzustellen.
Vorne gibt es noch ein kleines Poti, mit dem sich die Motorspannung begrenzen lässt. Ganz links, Auto fährt gar nicht bis ganz rechts, maximale Bahnspannung liegt an. Die Funktion simuliert, dass am Trafo die Bahnspannung herunter geregelt wird. Manchmal fährt sich z. B. ein zickiger Faller Flachanker bei 13V angenehmer, als bei den offiziellen 15 Rennvolt.
Der kleine Knopf hinten lupft kurz das Gas. Das ist manchmal vor großen Kurvenradien praktisch, die fast, aber eben nur fast, mit Vollgas genommen werden können.
Wer es kompliziert mag, kann auch noch auf einen "Profimodus" umschalten, der bestimmte Spezialfunktionen beim Brensen und Beschleunigen freischaltet.
Außer dem Arduino sind keine vorgefertigten Baugruppen verwendet. Die SMD Bauteile sind von Hand aufgelegt und dann im Ofen mit der Platine verbacken worden. Alle großen Bauteile, wie Potis und Schalter sind manuell gelötet.
Ansonsten ist der Regler einfach gehalten. Ein Poti fürs Anfahrverhalten, eines für die Bremse und dazwischen die Möglichkeit, die Gaskurve linear, progressiv oder degressiv einzustellen.
Vorne gibt es noch ein kleines Poti, mit dem sich die Motorspannung begrenzen lässt. Ganz links, Auto fährt gar nicht bis ganz rechts, maximale Bahnspannung liegt an. Die Funktion simuliert, dass am Trafo die Bahnspannung herunter geregelt wird. Manchmal fährt sich z. B. ein zickiger Faller Flachanker bei 13V angenehmer, als bei den offiziellen 15 Rennvolt.
Der kleine Knopf hinten lupft kurz das Gas. Das ist manchmal vor großen Kurvenradien praktisch, die fast, aber eben nur fast, mit Vollgas genommen werden können.
Wer es kompliziert mag, kann auch noch auf einen "Profimodus" umschalten, der bestimmte Spezialfunktionen beim Brensen und Beschleunigen freischaltet.