31-10-2018, 18:53
Zwei Ideen zu den Rennklassen spuken immer mal wieder durch meinen Kopf.
Zum einen würde ich liebend gerne die 4-Gear/Speciality in der MT-Klasse mitfahren lassen. Anker und Magnete sind bei beiden gleich. Aber die Übersetzung und die Radgröße sind extrem unterschiedlich.
Wenn man berechnet, wie weit eine Umdrehung des Ankers das Auto nach vorne bewegt, kommt man beim AFX/MT auf ca. 20,5 mm. Bei den Speciality sind es gerade einmal 12,4 mm. Dieser krasse Unterschied spiegelt sich aber in den Rundenzeiten so gar nicht wieder. Auf meiner Bahn sind sie annähernd gleich schnell. Für eine Empfehlung, die langen Flachanker in die MT Klasse mit aufzunehmen fehlen einfach noch ein paar Fahrversuche. Aber nett fände ich es schon, aus der MT-Klasse, analog zu den Klasse "Flachanker klein", eine Klasse "Flachanker groß" zu machen. Dann wären bis auf die Exoten Faller Zigarre und Chapparal alle Flachanker abwechseln in den H0m Meisterschaftsläufen zulässig.
Um zwischen MT und Magnetern noch eine Klasse anzusiedeln, würden sich Inlinerchassis ohne Haftmagneten oder mit sehr schwachen Haftmagneten anbieten. Dann wären auch die G-plus und HP7 aus ihrem Schattendasein befreit. Mitfahren dürften auch z. B. Tyco 440 und Mega G, bei denen die Haftmagnete durch Gewichte ausgetauscht wurden. Aber das ist ferne Zukunftsmusik. Die Klasseneinteilung, so wie sie ist, scheint ja OK zu sein.
Zum einen würde ich liebend gerne die 4-Gear/Speciality in der MT-Klasse mitfahren lassen. Anker und Magnete sind bei beiden gleich. Aber die Übersetzung und die Radgröße sind extrem unterschiedlich.
Wenn man berechnet, wie weit eine Umdrehung des Ankers das Auto nach vorne bewegt, kommt man beim AFX/MT auf ca. 20,5 mm. Bei den Speciality sind es gerade einmal 12,4 mm. Dieser krasse Unterschied spiegelt sich aber in den Rundenzeiten so gar nicht wieder. Auf meiner Bahn sind sie annähernd gleich schnell. Für eine Empfehlung, die langen Flachanker in die MT Klasse mit aufzunehmen fehlen einfach noch ein paar Fahrversuche. Aber nett fände ich es schon, aus der MT-Klasse, analog zu den Klasse "Flachanker klein", eine Klasse "Flachanker groß" zu machen. Dann wären bis auf die Exoten Faller Zigarre und Chapparal alle Flachanker abwechseln in den H0m Meisterschaftsläufen zulässig.
Um zwischen MT und Magnetern noch eine Klasse anzusiedeln, würden sich Inlinerchassis ohne Haftmagneten oder mit sehr schwachen Haftmagneten anbieten. Dann wären auch die G-plus und HP7 aus ihrem Schattendasein befreit. Mitfahren dürften auch z. B. Tyco 440 und Mega G, bei denen die Haftmagnete durch Gewichte ausgetauscht wurden. Aber das ist ferne Zukunftsmusik. Die Klasseneinteilung, so wie sie ist, scheint ja OK zu sein.