29-04-2019, 19:51
(29-04-2019, 09:51)EuroRacer schrieb: Neue vorgesehene (fraglichen) Zulassung von Speciality / 4-Gear-Chassis :
abgesehen der Tatsache einer Reglement-Änderung in der lfd. Saison ... :
wenn grundsätzlich nur Motoren mit einem Anker von mind. 13 Ohm zulässig sind, dürfte sich kein
(nennenswerter) Unterschied im Top-Speed ergeben, von der allgemeinen Streuung abgesehen.
Boernie
Natürlich erfolgt keine Änderung in der laufenden Saison. Das würde erst im übernächsten Jahr greifen. Es ist also noch ausreichend Zeit zur Diskussion.
Wenn ich davon ausgehe, dass Magnete und Anker bei MT/XT und Speciality/4-Gear (im Rahmen der üblichen Streuung und Variationen) gleich sind, sollte nur die unterschiedliche Gesamtübersetzung einen Einfluss auf Endgeschwindigkeit und Beschleunigung haben. Und die Übersetzung ist bei beiden Fahrzeugklassen deutlich unterschiedlich.
Die Übersetzung der 4-Gear/Speciality beträgt 1:0,3 (1 Ankerumdrehung = 0,3 Umdrehungen Hinterrad), bei MT/XT ist Ü = 1:0,54. Wenn man noch die unterschiedlichen Reifendurchmesser berücksichtigt, legt ein MT/XT pro Ankerumdrehung ca. 20,5 mm zurück, die Speciality/4-Gear aber nur 12,4 mm. So weit, wie diese Rechnung andeutet, liegen die Rundenzeiten aber bei weitem nicht auseinander. Deshalb wären Rundenzeiten-Vergleiche auf verschiedenen Bahnen nicht unangebracht.
Es könnte durchaus sein, dass auf Bahnen mit langen Geraden die MT/XT schneller sind (höhere Endgeschwindigkeit), die 4-Gear/Speciality aber auf Bahnen mit kurzen geraden, wo mehr die Beschleunigung zählt, Vorteile haben.