23-07-2020, 23:09
Hallo und vielen Dank für Euren Zuspruch!
Ich will es mal versuchen ein bisschen zu ordnen und zu kommentieren.
Die Geschwindigkeit hängt natürlich von mehreren Faktoren ab:
1. Bahnspannung - klar!
2. Motor - auch klar! Da gehe ich gleich genauer drauf ein
3. Getriebe - das ist in diesem Fall sogar im Sinne der Vergleichbarkeit für die dargestellten Typen alle gleich
4. Vorwiderstand - soll in gewissem Umfang für Anpassung an die Bahnspannung sorgen und den Motor schonen
5. Räder - Höhe der Felge und der Reifen (auch Reifenart: Gummi/Silikon) - spielt in die Downforce bei der Magnetisierung mit rein
6. Abtrieb - hier: Magnetisierung, spielt eine wichtige Rolle: Mehr Haftung ->höherer Kurvenspeed ->kürzere Rundenzeiten. Bei der Abstimmung kommt es schon auf jeden Zehntelmillimeter an!
Grundsätzlich ist die nächste Frage, was ist überhaupt mit Geschwindigkeit gemeint?
Höchstgeschwindigkeit oder Pace (Rennspeed ->Rundenzeiten)?
Im Rennspeed steckt natürlich auch das Fahrvermögen mit drin und... nicht alle Chassis sind gleich! Jedes hat seinen eigenen Fingerabdruck.
Nicht zuletzt: Die Fahreigenschaften sind auch immer subjektiv und es hängt auch von der Bahn (Schiene) ab. Wir haben ja im H0-Bereich nicht nur Faller, wobei dieses System für die Fahrwerke schon höchste Ansprüche stellt, da es hier viele Ungenauigkeiten und Unebenheiten gibt.
Die reine Höchstgeschwindigkeit zu ermitteln ist eigenes Thema. Da bin ich auch noch auf der Suche nach einer preiswerten Lösung. Ich habe mal im Modell-Eisenbahn-Bereich eine Kompakt-Lösung in einem Gehäuse mit zwei Lichtschranken und Display gesehen. Wenn da jemand einen Tipp hat ... gerne!
Wenn man alle diese Dinge berücksichtigt, lässt sich eine grobe Klassifizierung wie folgt vornehmen (Reihenfolge von langsam nach schnell bei gleicher Bahnspannung):
- 5-Pole-Coreless: Langsamster Vertreter der hier aufgeführten Typen, schwierig zu verbauen wegen der runden (und großen) Form, ist auch verhältnismäßig teuer
- N30: Mild und sanft, für Stadtbahner meiner Einschätzung nach gut geeignet, dreht vergleichsweise niedrig (Frontantrieb: Dasselbe in grün)
- BloMo: Standard Allrounder, vergleichbar mit dem Faller-BloMo, aber etwas schneller, schwerer, robust, schwer
- M20: gibt natürlich verschiedene Vertreter, hier ein Mitsumi, recht flottes Teil, leicht, geringe Baugröße - ab hier wird es für den Rennbetrieb schon interessant, hängt aber natürlich am Vorwiderstand und am Getriebe (s.o.)
- M20, lang: etwas niedrigere Drehzahl, sonst ähnliches Verhalten
- Dual Shaft: wie M20
- Coreless: gibt auch veschiedene Modelle. Der hier verwendete Typ ist schnell, kompakt, robust und leicht
- Coreless, long: ein Tickchen langsamer
- N30, extreme: (den nenne ich nur so, ist eigentlich ein starker Brushless) sau-schnell, läuft erst ab einem höheren Anlaufstrom, dann sehr sprungartig, benötigt starke Magneten, laut isser auch, Regler kommen an die Grenzen und die Karossen sollten nicht so wertvoll sein... ;-)
Ich sage immer: Alles eine Frage der Abstimmung - wie bei den Großen!
Ich will es mal versuchen ein bisschen zu ordnen und zu kommentieren.
Die Geschwindigkeit hängt natürlich von mehreren Faktoren ab:
1. Bahnspannung - klar!
2. Motor - auch klar! Da gehe ich gleich genauer drauf ein
3. Getriebe - das ist in diesem Fall sogar im Sinne der Vergleichbarkeit für die dargestellten Typen alle gleich
4. Vorwiderstand - soll in gewissem Umfang für Anpassung an die Bahnspannung sorgen und den Motor schonen
5. Räder - Höhe der Felge und der Reifen (auch Reifenart: Gummi/Silikon) - spielt in die Downforce bei der Magnetisierung mit rein
6. Abtrieb - hier: Magnetisierung, spielt eine wichtige Rolle: Mehr Haftung ->höherer Kurvenspeed ->kürzere Rundenzeiten. Bei der Abstimmung kommt es schon auf jeden Zehntelmillimeter an!
Grundsätzlich ist die nächste Frage, was ist überhaupt mit Geschwindigkeit gemeint?
Höchstgeschwindigkeit oder Pace (Rennspeed ->Rundenzeiten)?
Im Rennspeed steckt natürlich auch das Fahrvermögen mit drin und... nicht alle Chassis sind gleich! Jedes hat seinen eigenen Fingerabdruck.
Nicht zuletzt: Die Fahreigenschaften sind auch immer subjektiv und es hängt auch von der Bahn (Schiene) ab. Wir haben ja im H0-Bereich nicht nur Faller, wobei dieses System für die Fahrwerke schon höchste Ansprüche stellt, da es hier viele Ungenauigkeiten und Unebenheiten gibt.
Die reine Höchstgeschwindigkeit zu ermitteln ist eigenes Thema. Da bin ich auch noch auf der Suche nach einer preiswerten Lösung. Ich habe mal im Modell-Eisenbahn-Bereich eine Kompakt-Lösung in einem Gehäuse mit zwei Lichtschranken und Display gesehen. Wenn da jemand einen Tipp hat ... gerne!
Wenn man alle diese Dinge berücksichtigt, lässt sich eine grobe Klassifizierung wie folgt vornehmen (Reihenfolge von langsam nach schnell bei gleicher Bahnspannung):
- 5-Pole-Coreless: Langsamster Vertreter der hier aufgeführten Typen, schwierig zu verbauen wegen der runden (und großen) Form, ist auch verhältnismäßig teuer
- N30: Mild und sanft, für Stadtbahner meiner Einschätzung nach gut geeignet, dreht vergleichsweise niedrig (Frontantrieb: Dasselbe in grün)
- BloMo: Standard Allrounder, vergleichbar mit dem Faller-BloMo, aber etwas schneller, schwerer, robust, schwer
- M20: gibt natürlich verschiedene Vertreter, hier ein Mitsumi, recht flottes Teil, leicht, geringe Baugröße - ab hier wird es für den Rennbetrieb schon interessant, hängt aber natürlich am Vorwiderstand und am Getriebe (s.o.)
- M20, lang: etwas niedrigere Drehzahl, sonst ähnliches Verhalten
- Dual Shaft: wie M20
- Coreless: gibt auch veschiedene Modelle. Der hier verwendete Typ ist schnell, kompakt, robust und leicht
- Coreless, long: ein Tickchen langsamer
- N30, extreme: (den nenne ich nur so, ist eigentlich ein starker Brushless) sau-schnell, läuft erst ab einem höheren Anlaufstrom, dann sehr sprungartig, benötigt starke Magneten, laut isser auch, Regler kommen an die Grenzen und die Karossen sollten nicht so wertvoll sein... ;-)
Ich sage immer: Alles eine Frage der Abstimmung - wie bei den Großen!
Beste Grüße aus Hannover
Johannes
"Jeder Wagen hat etwas, das ihn antreibt."
Johannes
"Jeder Wagen hat etwas, das ihn antreibt."