Die Wellenreiter

[Ulrich]

Hans hat gerade das Stichwort gegeben, der "Separate Gleichrichter".

Wir befinden uns nun in einem neuen Universum. Die Anschlussfahrbahn 412001 mit ihren zusammengelöteten "Masseleitern", den Innenbahnen, ist Geschichte. Jede Fahrbahn hat jetzt einen Masse- und einen Plus-Anschluss, zusammengefasst in einem flachen Doppelstecker, den auch die Regler tragen.

Der Gleichrichter "4018" mit seinen vier Doppelsteckbuchsen, schwarz und weiss für die Regler, hell- und dunkelrot für die Bahnanschlüsse, braunes und gelbes Kabel für den Trafoanschluss an den 4016/3514, bereitete mir erhebliches Kopfzerbrechen.



Was ist das nur? Später wurde daraus ein grauer oder orangefarbener Kasten, mit dem gelb-braunen Doppelkabelschwänzchen an der einen Seite für den Trafo und einer "Verteilerplatte mit vier Steckkontakten" an der anderen Seite. Darin ein Gleichrichter in Form einer "Graetz'schen Brücke", welche die Wechselspannung in (pulsierende) Gleichspannung umwaandelt. Die ist so noch nicht zum "Hintereinanderfahren" geeignet. Wie das geht, zeigt dann später die 4019. So gut wie nirgendwo wird der 4018 erwähnt, ein Halbsatz im "Technik Heft", eine Erwähnung im '70er Katalog, dort angepriesen für Rennen, ansonsten ein Mysterium, zumindest für mich. 



Was soll das Ding also?  Nachdem ich mir mühsam das Gehirn zerbeult hatte, brachte mich doch die Faller Post "Technik" auf die Spur. Dort preist man den Trafo 3604 "mit eingebautem Gleichrichter" der Junior Packung 3900 als "Gleichstrom"-Trafo für Rennen mit zwei Autos; kleine Leistung, aber ausreichend, da ein Gleichrichter eingebaut ist und das Gerät so Gleichstrom ausspuckt. Der 3604 ist dann in etwa leistungsmäßig ein halber 4016/3514 Wechselstromtrafo mit fest im Gehäuse eingebautem Gleichrichter.
 


Weiter hinten im Text wird der 4018 vor allem als Beigabe zur Kleinrennbahn 4001 beschrieben.

Wenn man jetzt eine frühe 4018 mit den Steckbuchsen für die neuen Doppelstecker an den Reglern und der neuen Anschlussfahrbahn 4700 anschaut, ergibt sich eine Parallelität: Das Anschluss-Steckbild an der 3604 ist dort mit den vier Buchsen für die Doppelstecker der Regler und der zwei Fahrbahnen versetzt nachgebildet (s. erstes Bild oben). Es fehlen die zwei normalen Stromanschlussbuchsen für Elektroartikel auf dem 3604, was einleuchtet, da der Trafo 4016/3614, an welchen der 4018 eingesteckt ist, noch zwei weitere Buchsenpaare bereithält.

Der frühe 4018 und seine Nachfolger können also eigentlich nichts anderes sein als die "ausgelagerte" Summe der Teile, welche den 3604 zum "Gleichstromtrafo" machen.

Mit der teilweisen Integration der Reglerbuchsen in die Anschlussfahrbahnen ergab sich die Notwendigkeit des neuen "Kästchen auf Verteilerplatte" - Designs. Schienenanschlüsse, jetzt wieder mit je zwei normalen Steckern für die Fahrbahnen, müssen in die Plus- und Minus-Buchsen der Platte gesteckt werden. Strom kommt von der andern Seite aus dem Trafo.

Damit sollte das Rätsel gelöst sein. Es handelt sich bei der 4018 um einen Gleichrichter, um den Wechselstromtrafo 3514/4016 benutzbar zu machen und der bei Verwendung der Anschlussschiene 4702 einen gewissen Tuningeffekt hat, weil er deren Bereitstellung zur Halbwellenfahrt übersteuert, indem er einfach Gleichstrom hineinschickt. Dann kann man natürlich nur noch mit zwei Autos fahren - aber schneller, wobei die eingebauten Dioden noch einen gewissen Widerstand in der Größenordnung von 0,5 Volt darstellen.

Darüberhinaus ist der Gleichrichter für Schienen, die nur Gleichstrom haben wollen wie die ams racing Schiene 4703 auch dort Vermittler zwischen dem Wechselstromtrafo 3514/4016 und dem Schienenanschluss. 

"Hintereinanderfahren" kann man mit damit, wie gesagt, noch nicht. Um das jetzt wieder hinzubekommen, starten wir demnächst unsere Reise in die fernen Galaxien der 4019 und 4020 respektive der "Universalschiene" 4702.

Grüße
Ulrich

Falls ich hier technischen Unsinn geschrieben haben sollte, bitte ich dringend um Korrektur!