Hi Busschnitzer,
paar Anmerkungen zu den Karren, die ich noch allesamt selbst chauffieren durfte.
Die Stoßstangen ja sind recht markant, aber die Karosserieformen sind eindrücklicher, als da wären Rückspiegel, Kühlluftansaugvorrichtungen, Radkappen, Lampenformen.
T1:
klar markante eckige, gerade Fenster nur zum verschieben und rausklappen. Bekanntester Vertreter Samba von 62 mit Panorama Dach. Kühluftansaugung unspektakuläres Kiemenblech
Diverse Motoren vom 1300 - 1500. 34 - 44 PS. Bj: 1950 bis 67
Heute gut erhaltene Exemplare fast unbezahlbar.
Für mich die geilste Kiste, die VW je ausgespuckt hat.
Zum fahren ein absolute Katastrophe, echtes Männerauto. Lenkung schwergängigst, wie eine kranke Kuh, Mit ein wenig Ladung kam ich damals nicht mal den Gebsattelberg in München rauf, zugegeben ich hatte ein wenig über 1t Salzäure in Glasballons da am HbF eingeladen. 80 - 90 km/h mit Rückenwind, der Scheibenwischer verdiente seinen Namen nicht.
Die Durchführungen der stehenden Pedale war nicht abgedichtet, da kamen im Sommer Wespen rein, im Winter gefroren einem auch dank einer Heizung, die eigentlich nicht als solche bezeichnet werden konnte die Füße an den Pedalen fest. Aber das Ding rannte auch noch bei <-20°. Motor lief aber gesehen hast nix.
T2:
a:
erste Generation, Stoßstangen rund unter die Tür gezogen mit Trittstufe integriert, -68 Trommelbremsen mit bauchigen Radkappen, ovale Heckleuchten ex T1, versenkbare Seitenscheiben runde Ohren (Kühlluftansaugung).
1600er Motor mit 47PS, spätere 50PS
b:
Hochgelegte Blinker, längliche vertikale Heckleuchten, Schiebenbremsen, flache Radkappen, H1 Lampen, eckige Kühllufteinlässe. Motoren von 50, 68, 80 PS, 80PS sogar schon mit 3-Gangwandlerautomatik.
Eigentlich schon recht komfortable Kiste, die 50 PS waren gut für 110km/h, das "Bergl" kam man auch hoch wie nix, Scheibenwischer wie heute, na ja Heizung schaffte es zumindest die Scheiben frei zu blasen, mehr aber auch kaum.
Daneben gab es noch ein paar Mischformen zwischen den Bezeichnungen. Bauzeit bis 79 in Deutschland, wurde aber danach in Brasilien und Mexiko noch bis 2014 gefertigt, zuletzt sogar mit einem wassergekühlten Benzinmotor.
Der wurde abgelöst vom T3, ab 79 - 90, den kennt jeder als Bulli, Multivan, California, man findet die Dinger ja heute noch allerorten auf den Straßen, weil die anscheinend unkaputtbar sind. Mit Heckmotoren, luft- und wassergekühlt und teilweise mit 1,6 er Dieseln ex Golf 50 + 75 PS TDI. PS von 50 bis 110 PS incl. Benziner Wasserboxern.
Den Rest spare ich mir bis zum T6.1
So jetzt könnt Ihr rumschnitzen, um ein gescaltes Modell mit runden Öhrchen und Stoßstangen mit Trittstufe oder ohne dafür mit Nut und 4 Knubbel, das waren meine ich die Befestigungen hinzubekommen.
......und wehe da fehlt dann das runde Auspuffröhrl der 50 PS Motoren, die waren da ja überwiegend verbaut.
Grüße
Fritz
paar Anmerkungen zu den Karren, die ich noch allesamt selbst chauffieren durfte.
Die Stoßstangen ja sind recht markant, aber die Karosserieformen sind eindrücklicher, als da wären Rückspiegel, Kühlluftansaugvorrichtungen, Radkappen, Lampenformen.
T1:
klar markante eckige, gerade Fenster nur zum verschieben und rausklappen. Bekanntester Vertreter Samba von 62 mit Panorama Dach. Kühluftansaugung unspektakuläres Kiemenblech
Diverse Motoren vom 1300 - 1500. 34 - 44 PS. Bj: 1950 bis 67
Heute gut erhaltene Exemplare fast unbezahlbar.
Für mich die geilste Kiste, die VW je ausgespuckt hat.
Zum fahren ein absolute Katastrophe, echtes Männerauto. Lenkung schwergängigst, wie eine kranke Kuh, Mit ein wenig Ladung kam ich damals nicht mal den Gebsattelberg in München rauf, zugegeben ich hatte ein wenig über 1t Salzäure in Glasballons da am HbF eingeladen. 80 - 90 km/h mit Rückenwind, der Scheibenwischer verdiente seinen Namen nicht.
Die Durchführungen der stehenden Pedale war nicht abgedichtet, da kamen im Sommer Wespen rein, im Winter gefroren einem auch dank einer Heizung, die eigentlich nicht als solche bezeichnet werden konnte die Füße an den Pedalen fest. Aber das Ding rannte auch noch bei <-20°. Motor lief aber gesehen hast nix.
T2:
a:
erste Generation, Stoßstangen rund unter die Tür gezogen mit Trittstufe integriert, -68 Trommelbremsen mit bauchigen Radkappen, ovale Heckleuchten ex T1, versenkbare Seitenscheiben runde Ohren (Kühlluftansaugung).
1600er Motor mit 47PS, spätere 50PS
b:
Hochgelegte Blinker, längliche vertikale Heckleuchten, Schiebenbremsen, flache Radkappen, H1 Lampen, eckige Kühllufteinlässe. Motoren von 50, 68, 80 PS, 80PS sogar schon mit 3-Gangwandlerautomatik.
Eigentlich schon recht komfortable Kiste, die 50 PS waren gut für 110km/h, das "Bergl" kam man auch hoch wie nix, Scheibenwischer wie heute, na ja Heizung schaffte es zumindest die Scheiben frei zu blasen, mehr aber auch kaum.
Daneben gab es noch ein paar Mischformen zwischen den Bezeichnungen. Bauzeit bis 79 in Deutschland, wurde aber danach in Brasilien und Mexiko noch bis 2014 gefertigt, zuletzt sogar mit einem wassergekühlten Benzinmotor.
Der wurde abgelöst vom T3, ab 79 - 90, den kennt jeder als Bulli, Multivan, California, man findet die Dinger ja heute noch allerorten auf den Straßen, weil die anscheinend unkaputtbar sind. Mit Heckmotoren, luft- und wassergekühlt und teilweise mit 1,6 er Dieseln ex Golf 50 + 75 PS TDI. PS von 50 bis 110 PS incl. Benziner Wasserboxern.
Den Rest spare ich mir bis zum T6.1
So jetzt könnt Ihr rumschnitzen, um ein gescaltes Modell mit runden Öhrchen und Stoßstangen mit Trittstufe oder ohne dafür mit Nut und 4 Knubbel, das waren meine ich die Befestigungen hinzubekommen.
......und wehe da fehlt dann das runde Auspuffröhrl der 50 PS Motoren, die waren da ja überwiegend verbaut.
Grüße
Fritz