01-11-2021, 12:48
......und das Selektieren beginnt schon mit der Kennzeichnung der Ankerplatten und Chassiswannen.
Die sind ja jeweils mit Zahlen von 1-10 oder Buchstaben gekennzeichnet.Ankerplatten vorne in Nähe der Patentnummer und die Wanne in Nähe der hinteren Karoschraube.
Wenn die Ankerplatte nur leicht schräg auf der Wanne sitzt,läuft die Ankerwelle leicht diagonal von der Platte zur Wanne,was für unnötige Reibung sorgt.
Es gibt bei den Amis echte Spezies,die mal versucht haben,die besten "Paarungen" herauszufinden.Aber hier hilft eben einfach nur = Versuch macht kluch
Wenn dann alles mechanisch freigängig ist und der Anker,wie von Andreas ja schon beschrieben,möglichst niederohmig ist,hängt es sehr stark von den Magneten ab,wie der Motor läuft.
Haben die Magnete im Laufe der Jahrzehnte ihre Magnetkraft eingebüßt,schaffen sie es nicht mehr,den Anker schnell genug zu drehen.Diese Chassis neigen dann auch zum Überhitzen,da ja immer noch der gleiche Strom zugeführt wird,dieser aber nicht mehr in Drehbewegung umgesetzt werden kann.Da Energie nicht verloren geht,wird sie hier in Wärme umgesetzt.
Bei gebrauchten Chassis weiß auch keiner,was da so alles in 50 Jahren mal getauscht worden ist.Also hilft nur messen,ausprobieren ölen und wundern.......
Schönen Sonntag noch!
Gruss
Michael
Die sind ja jeweils mit Zahlen von 1-10 oder Buchstaben gekennzeichnet.Ankerplatten vorne in Nähe der Patentnummer und die Wanne in Nähe der hinteren Karoschraube.
Wenn die Ankerplatte nur leicht schräg auf der Wanne sitzt,läuft die Ankerwelle leicht diagonal von der Platte zur Wanne,was für unnötige Reibung sorgt.
Es gibt bei den Amis echte Spezies,die mal versucht haben,die besten "Paarungen" herauszufinden.Aber hier hilft eben einfach nur = Versuch macht kluch
Wenn dann alles mechanisch freigängig ist und der Anker,wie von Andreas ja schon beschrieben,möglichst niederohmig ist,hängt es sehr stark von den Magneten ab,wie der Motor läuft.
Haben die Magnete im Laufe der Jahrzehnte ihre Magnetkraft eingebüßt,schaffen sie es nicht mehr,den Anker schnell genug zu drehen.Diese Chassis neigen dann auch zum Überhitzen,da ja immer noch der gleiche Strom zugeführt wird,dieser aber nicht mehr in Drehbewegung umgesetzt werden kann.Da Energie nicht verloren geht,wird sie hier in Wärme umgesetzt.
Bei gebrauchten Chassis weiß auch keiner,was da so alles in 50 Jahren mal getauscht worden ist.Also hilft nur messen,ausprobieren ölen und wundern.......
Schönen Sonntag noch!
Gruss
Michael
Ich bin heute irgendwie neben der Spur.Ist schön hier!