4. Ergänzung: der Chaparral 2D-Sebring/1967
Beim erscheinen der 2D-Chaparrals von AFX/Racemasters war ich so begeistert, dass ich mir damals gleich 4 Modelle geholt habe. Da war also jetzt glücklicherweise noch ein weiterer davon zum umbauen übrig!
Von der 1967er Sebring-Variante mit mehr aerodynamischen Hilfsmitteln gibt es nur ganz wenige Fotos im Netz. Ich habe mich dann beim Umbau an diesen beiden (den größeren Bildern) orientiert.
D-Sebring 1967
dito
Im wesentlichen 3 Änderungen, der breitere, bis an die Radausschnitte reichende Heckspoiler, vorne seitlich die beiden kleinen Aero-Flaps und vorne unter dem Wagen die zusätzliche Luftzuführung. Und dazu dann noch die Neu-Lackierung.
Die Flaps aus Festigkeitsgrüngen in entsprechende Einschnitte eingeklebt. Leider sind sie beim Verputzen/Nachschleifen etwas zu klein geworden.
Die untere Luftzuführung.
Der neue 2D-Sebring - Vergleich zum Serienmodell #7
Beim erscheinen der 2D-Chaparrals von AFX/Racemasters war ich so begeistert, dass ich mir damals gleich 4 Modelle geholt habe. Da war also jetzt glücklicherweise noch ein weiterer davon zum umbauen übrig!
Von der 1967er Sebring-Variante mit mehr aerodynamischen Hilfsmitteln gibt es nur ganz wenige Fotos im Netz. Ich habe mich dann beim Umbau an diesen beiden (den größeren Bildern) orientiert.
D-Sebring 1967
dito
Im wesentlichen 3 Änderungen, der breitere, bis an die Radausschnitte reichende Heckspoiler, vorne seitlich die beiden kleinen Aero-Flaps und vorne unter dem Wagen die zusätzliche Luftzuführung. Und dazu dann noch die Neu-Lackierung.
Die Flaps aus Festigkeitsgrüngen in entsprechende Einschnitte eingeklebt. Leider sind sie beim Verputzen/Nachschleifen etwas zu klein geworden.
Die untere Luftzuführung.
Der neue 2D-Sebring - Vergleich zum Serienmodell #7
"... beim Beschleunigen müssen die Tränen der Ergriffenheit waagerecht zum Ohr abfließen" Walter Röhrl
- Wer später bremst, fährt länger schnell -
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