Eigenbau-Chassis #2, schmal, für Bugatti 35

[Hebi]

schön klein der Motor .

Allerdings habe ich bei der Nennspannung von 3,7 V immer noch Störgefühle, was die Wärmeentwicklung am notwendigen Vorwiderstand betrifft.

Bei einem Stromverbrauch von maximal 20 mA lt. Datenblatt und einer normalen 14V-Anlage, muss der (14-3,7)V * 20mA ~ 200 mW verpacken und dafür entsprechend groß sein.

Aber das könnte sogar realistisch sein. Bin gespannt auf Langzeit-Fahrversuche .

Hallo Michaelo,

habe mal schnell ein paar Vergleichsdaten für dich auf meinem Chassis-/Motor-Teststand ermittelt.
Vielleicht hilft dir das für weitergehende Überlegungen/Berechnungen (habe aber dafür leider keine Verkehrsmodelle, bei mir gibt es auch keine Vorwiderstände )...

Eingestellt, mein Standard: 15V an der Fahrschiene (Netzgerät ELV SPS 7330, Leistung: 5A, 30V),
mechanischer Parma-Regler (oder Schalter EIN/AUS)

Basismodell für Vergleich Tyco 440x2:
Drehzahl an der Hinterachse 11000 U/min bei 0,22 A

Eigenbauchassis #2 mit Sol-Expert M700L
Drehzahl an der Hinterachse 14100 U/min bei 0,18A

In beiden Fällen fällt die Spannung an der Fahrschiene auf 14,7V
Diese verschieden großen Hinterräder sind in den Drehzahl-Angaben bereits mit berücksichtigt.

Der kleine Sol-Motor verträgt die hohe Konstantspannung klaglos (habe bisher bis etwa 30 Sekunden anhaltend Vollgas getestet, was im Rennbetrieb ja sowieso nie auftritt)
Der kleine Motor hat soviel Power, dass ich das Chassis auf die Messrolle drücken und festhalten musste, sonst wäre das Chassis abgeflogen.
Das liegt z. T. mit Sicherheit auch ein wenig daran, dass mein Chassis nicht so starke Haftmagnete wie das Tyco-Chassis hat. Vielleicht aber auch noch daran, dass die 3mm schmalen Reifen die Motorpower nicht so gut auf die Messrolle bringen können.

Habe seit einiger Zeit an meinem Teststand an der Messrolle auch eine Messing-Gewichtmasse von ca. D=25mm + 25mm lang, um mehr Trägheitsmoment bein Anfahren (und Bremsen) zu bekommen und so subjektiv ein wenig mehr Aussage zum Anlaufverhalten der verschiedenen Chassis, bzw. Grippverhalten der Reifen beim Beschleunigen zu erkennen.

Das der kleine Motor eine (vergleichsweise) derartige Power entwickelt, überrascht mich immer noch. Passt aber zum Bugatti 35, der seinerzeit auch alles in Grund und Boden gefahren hat.

Hatte bisher allerdings, was Leistung angeht, auch noch nie was mit 5-poligen Motoren zu tun.
Haben wir jemanden im Forum, der Erfahrungen mit 5-Polern hat und vielleicht etwas Aufklärung geben kann?

BG
Hebi