05-07-2026, 22:03
Hallo Porschefreunde,
endlich ist mit dem 356er Outlaw auch das letzte meiner 8 Porsche-Modelle fertig.
Der Abschluss hat mir nochmal richtig viel Mühe bereitet, weil die TwinTurbo-Einheit aufgrund ihrer Kleinheit und meiner eingeschränkten Fertigungsmöglichkeiten sehr herausfordernd war. Letztlich habe ich die kleine "Doppelrolle" aus Polystyrol gebohrt und gedreht mittels Schlüsselfeilen und Cutter. Davon musste ich dann 6 Stück machen um wenigstens zwei annähernd gleiche zu bekommen.
Der Rest ist 1,5mm Stahldraht und Aderendhülsen.
Tatsächliche "Baugröße" nur ca. 6,5 x 6,5mm.
Ein Teil meiner gescheiteren Versuche mit diversen Materialien.
Die Farbe ist ein Edelstahlmetallic Spray.
Gewicht 30,7g, Radstand 37,0mm, Breite 33mm.
Das genaue Positionieren beim Verkleben der beiden Turbo-Einheiten war nochmal schwierig. Deshalb habe ich diesmal Sekundenklebe-GEL genommen, weil das etwas mehr Zeit zum Positionieren lässt. Danach noch mit Sekundenkleber-LIQUID gesichert.
Der Rest, die mittige Motoratrappe, ist aus einem HW-Modell.
Umfangreiche Heck-Veränderung. Hier der direkte Vergleich mit einer (umlackierten) Ausgangs-Zinkdruckguss-Karosserie.
Die Edelstahlgitter am Heck sind nur untergeklebt, zum einen weil das Zinkblech an der Stelle nur 0,7mm dick ist, zum anderen weil ich mit dem genauen Einsetzen zu viele Probleme mit Lackabplatzern hatte. Auch das Verkleben der Bleche mit dem Lack hätte nicht gut gehalten.
Beim 550er Spyder und dem Custom-Modell ging es wegen der Karosseriedicke alledings nicht, dort sind sie eingesetzt und mit schwarzer 1mm Polystyrol-Platte nach unten gesichert, bzw. darauf verklebt.
Mit seinen 30,7g ist es das schwerste meiner 8 Porsche Modelle mit Basis aus den Fifties. Trotzdem ist das Modell in Anbetracht seines Gewichts auch auf kurvenreichen Kursen noch ziemlich schnell zu fahren (vielleicht mache ich demnächst dazu noch ein kurzes Video).
BG
Hebi
endlich ist mit dem 356er Outlaw auch das letzte meiner 8 Porsche-Modelle fertig.
Der Abschluss hat mir nochmal richtig viel Mühe bereitet, weil die TwinTurbo-Einheit aufgrund ihrer Kleinheit und meiner eingeschränkten Fertigungsmöglichkeiten sehr herausfordernd war. Letztlich habe ich die kleine "Doppelrolle" aus Polystyrol gebohrt und gedreht mittels Schlüsselfeilen und Cutter. Davon musste ich dann 6 Stück machen um wenigstens zwei annähernd gleiche zu bekommen.
Der Rest ist 1,5mm Stahldraht und Aderendhülsen.
Tatsächliche "Baugröße" nur ca. 6,5 x 6,5mm.
Ein Teil meiner gescheiteren Versuche mit diversen Materialien.
Die Farbe ist ein Edelstahlmetallic Spray.
Gewicht 30,7g, Radstand 37,0mm, Breite 33mm.
Das genaue Positionieren beim Verkleben der beiden Turbo-Einheiten war nochmal schwierig. Deshalb habe ich diesmal Sekundenklebe-GEL genommen, weil das etwas mehr Zeit zum Positionieren lässt. Danach noch mit Sekundenkleber-LIQUID gesichert.
Der Rest, die mittige Motoratrappe, ist aus einem HW-Modell.
Umfangreiche Heck-Veränderung. Hier der direkte Vergleich mit einer (umlackierten) Ausgangs-Zinkdruckguss-Karosserie.
Die Edelstahlgitter am Heck sind nur untergeklebt, zum einen weil das Zinkblech an der Stelle nur 0,7mm dick ist, zum anderen weil ich mit dem genauen Einsetzen zu viele Probleme mit Lackabplatzern hatte. Auch das Verkleben der Bleche mit dem Lack hätte nicht gut gehalten.
Beim 550er Spyder und dem Custom-Modell ging es wegen der Karosseriedicke alledings nicht, dort sind sie eingesetzt und mit schwarzer 1mm Polystyrol-Platte nach unten gesichert, bzw. darauf verklebt.
Mit seinen 30,7g ist es das schwerste meiner 8 Porsche Modelle mit Basis aus den Fifties. Trotzdem ist das Modell in Anbetracht seines Gewichts auch auf kurvenreichen Kursen noch ziemlich schnell zu fahren (vielleicht mache ich demnächst dazu noch ein kurzes Video).
BG
Hebi
"... beim Beschleunigen müssen die Tränen der Ergriffenheit waagerecht zum Ohr abfließen" Walter Röhrl
- Wer später bremst, fährt länger schnell -
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