20-12-2007, 23:44 (Dieser Beitrag wurde zuletzt bearbeitet: 09-04-2008, 12:48 von kroh66.)
Guten Abend Gemeinde <img src='http://www.h0slot.de/public/style_emoticons/<#EMO_DIR#>/cool.png' class='bbc_emoticon' alt='B)' />
Da das ja ein Baubericht sein soll, heute mal ein paar Bilder aus der frühen Bauphase.
1.
Die Platte von unten, bestehend aus gehobelten Dachlatten und einer aus 3 Teilen bestehenden Pappelsperrholzplatte. Ist stabil und sehr leicht ... ich würde das jederzeit wieder so machen.
2.
Ein Gesamtüberblick von der Stirnseite aus betrachtet. Alle erhöhten Teile sind auf eine mit Kork beklebte MDF-Platte geschraubt. (Ich glaube zumindest, daß es MDF ist ... es wird im Baumarkt als Material für Schrankrückwände verkauft). Die Stärke der Platte ist ca. 3 mm (oder 2 ?? <img src='http://www.h0slot.de/public/style_emoticons/<#EMO_DIR#>/wacko.png' class='bbc_emoticon' alt=':wacko:' /> ). Auch im flachen Bereich ist die Bahn mit einer Lage Kork (3 mm) unterlegt und dann auf der Platte verschraubt.
3.
Die MDF-Platte ist bei entsprechendem Abstand der Unterstützungen stabil genug, um die Bahn sicher darauf zu befestigen ... und variabel genug, um auch in Kurven Gefälle oder Steigungen anzuordnen. Wohlgemerkt: Die Bahn wurde zuerst auf die MDF-Platte geschraubt und dann erst wurden die Stützen darunter gestellt.
Im Hintergrund erkennt man, daß der Tunnel im Prinzip aus einem Sperrholzkasten besteht.
Teil 2 folgt gleich ... <img src='http://www.h0slot.de/public/style_emoticons/<#EMO_DIR#>/wink.png' class='bbc_emoticon' alt='' />
21-12-2007, 00:37 (Dieser Beitrag wurde zuletzt bearbeitet: 09-04-2008, 12:49 von kroh66.)
Teil 2
1.
Der Unterbau der "Shell-Kehre". Man erkennt den Aufbau mit MDF-Platte, Korkschicht und Bahn. Unter der anschließenden Gerade läßt sich ungefähr der Stützenabstand des Unterbaus abschätzen.
2.
Der Tunnel "von hinten".
3.
Blick durch den Tunnel. Die Wände sind mit einer Korkschicht und darüber Mauerplatten verkleidet, die Decke weiß gestrichen.
Wenn diese Baubilder langweilig und nervig sind, sagt einfach bescheid ... sonst wird die Reihe in loser Folge fortgesetzt ... <img src='http://www.h0slot.de/public/style_emoticons/<#EMO_DIR#>/biggrin.png' class='bbc_emoticon' alt='' />
[color="#000080"]Ich wünsche allen ein frohes neues Jahr und daß es jedem das bringen möge, was er sich erhofft ! [/color]
Und nun, wie bereits angedroht <img src='http://www.h0slot.de/public/style_emoticons/<#EMO_DIR#>/biggrin.png' class='bbc_emoticon' alt='' /> , weitere Bilder vom schleppenden Fortgang auf der Baustelle "Odenwaldring":
1.
Im Boxenbereich ist die Bande an der Ausfahrt fertiggestellt und die Boxenmauer ist in ihrer endgültigen Form und Länge festgeschraubt. Die vorhandene Werbung an der Mauer ist nur provisorisch, um einen vorläufigen Eindruck vom Endzustand zu erhalten. Der Anprallschutz aus Ölfässern ist natürlich völlig unzeitgemäß und sicherheitstechnisch höchst bedenklich ... aber für mich sind sie genauso Kult wie die Faller-Renngebäude und müssen einfach an der Bahn verbaut werden. Sie werden auch an 2 oder 3 weiteren Stellen als Absperrung zum Einsatz kommen ...
2. + 3.
Die überdachte Tribüne wurde etwas renoviert und die unüberdachte durch eine andere ersetzt (man erkennt wohl jetzt schon, warum sie "Mercedes-Tribüne" heißen wird).
Am rechten Rand ist die Rückseite einer Faller-Tribüne (unüberdacht) zu sehen, der Rasenstreifen neben der Bahn wird von einer Stützmauer aus Mauerplatten begrenzt.
Als Absturzsicherung ist nur eine Doppelleitplanke vorgesehen, ein Geländer oder Zaun wird hier nicht eingebaut. Ursprünglich war zusätzlich zur Leitplanke ein Zaun aus Fliegengitter und Pfosten aus dünnen Holzstäben angedacht.
Die Doppelleitplanke wird aus zwei übereinander an drei kleine Holzleistenstücke (2 x 5 mm, ca. 22 mm lang) getackerte und dann weiß oder silber gestrichene Leitplanken hergestellt, bei denen die ursprünglichen 4 Halterungen abgeschnitten wurden ... zu sehen beispielsweise auf dem 2. Bild ganz hinten.
[quote name='ahofer' post='20512' date='29.01.2008 - 18:02']Ich hab bei mir zwei Stellen, wo das Gelände rechts neben der Fahrbahn steil nach unten geht und such da noch ein passendes Bauteil dafür.[/quote]
Suchst du ein Bauteil als Absturzsicherung für die Autos oder "nur" etwas für die Optik, das ins Gelände paßt?
[quote name='kroh66' post='20515' date='29.01.2008 - 18:31']Suchst du ein Bauteil als Absturzsicherung für die Autos oder "nur" etwas für die Optik, das ins Gelände paßt?[/quote]
Nur was für die Optik, scharfe Kurven kommen an den betreffenden Stellen nicht vor. Die Autos fliegen eher in den Kuppen als in den Kurven ab.
Fangzäune passen optisch nicht ins Bergpanorama, da muss ich entsprechende Absturzsicherungen durch Geländeanstiege neben der Strasse realisieren.
Ich hab mir von Faller schon mal den Eisenzaun mit Betonpfosten (Artikel 180518) gekauft. Da passen die Stifte der "Betonpfosten" genau in die Bohrungen der Fallerschienen. Ausserdem hab ich noch die Original-Planken und Pfosten von Faller.
Über'm Tunnelportal brauch ich halt noch was, da schwebt mir eine Steinmauer oder sowas vor.
[quote name='ahofer' post='20519' date='29.01.2008 - 21:32']Ich hab mir von Faller schon mal den Eisenzaun mit Betonpfosten (Artikel 180518) gekauft. Da passen die Stifte der "Betonpfosten" genau in die Bohrungen der Fallerschienen.[/quote]
Ich denke, du solltest die Streckenbegrenzung nicht direkt auf den Bahnrand bauen, sondern höchstens direkt nebendran. Wenn die Autos auch in der Außenbahn in den Kurven driften sollen, solltest du dort mindestens 2 oder besser 3 cm Abstand zur Bahn halten.
Als Bande kann ich auch Korkstreifen (3 mm stark) empfehlen, die haben sich bei mir sehr bewährt. Die kannst du auch bei Höhennterschieden mit Mauerplatten bekleben und so Stützmauern und Banden ideal kombinieren.
[quote name='kroh66' post='20523' date='29.01.2008 - 22:07']Wenn die Autos auch in der Außenbahn in den Kurven driften sollen, solltest du dort mindestens 2 oder besser 3 cm Abstand zur Bahn halten.[/quote]
Ich würde hier tendenziell sogar eher mehr als 3 cm empfehlen - ich habe bei mir feststellen müssen, dass etwas längere Autos (z.B. der AFX Ferrari 512) durchaus selbst bei 3 cm noch leicht die Bande touchieren können.
[quote name='szeidler' post='20524' date='30.01.2008 - 08:29']Ich würde hier tendenziell sogar eher mehr als 3 cm empfehlen - ich habe bei mir feststellen müssen, dass etwas längere Autos (z.B. der AFX Ferrari 512) durchaus selbst bei 3 cm noch leicht die Bande touchieren können.[/quote]
Hallo Stephan,
da hast du natürlich völlig Recht. Bei meiner Bahn muß ich mich eben aus Platzgründen manchmal mit weniger zufrieden geben.
Als ich zum ersten Mal konkret über einen festen Bahnaufbau nachgedacht habe, also lange bevor ich mich auf die aktuelle doch sehr kompakte Variante festgelegt habe, hatte ich vor, links und rechts von der Strecke einen mindestens 5 cm breiten Rasenstreifen anzulegen, um sicherzustellen, daß jedes Auto die Bahn vollständig verläßt bevor es in die Bande knallt. Naja, zu der Zeit hab ich auch noch mit einer Platte von der größe einer Tischtennisplatte geplant ... <img src='http://www.h0slot.de/public/style_emoticons/<#EMO_DIR#>/laugh.png' class='bbc_emoticon' alt=':lol:' />
Danke für den Hinweis, ich war mir noch unsicher, ob ich die Teile direkt an der Fahrbahn oder zwischen Fahrban und Korkstreifen kleben soll.
Das mit dem Driftbereich ist so eine Sache, im echten Leben hab ich auf einer Passstrasse auch keinen breiten Randstreifen, da geht's auch manchmal ziemlich eng zu (ich hätte da diverse Videos von unserer Tour über's Penser- und Timmelsjoch nach Maranello im Frühjahr 2006 als Beweis). Ein bisschen Realismus muss schon sein, da knallt ab und zu mal einer in die Felswand (oder wie in Monaco in die Leitplanke) <img src='http://www.h0slot.de/public/style_emoticons/<#EMO_DIR#>/happy.png' class='bbc_emoticon' alt='^_^' />.
Hautpsächlich werden X-Traction auf der Strecke gefahren, die beiden T-Jets bleiben erstmal in der Garage (US-Muscle-Cars sind im echten Leben auch nicht unbedingt für Bergrennen geeignet).
[quote name='ahofer' post='20530' date='30.01.2008 - 17:53']Hautpsächlich werden X-Traction auf der Strecke gefahren, die beiden T-Jets bleiben erstmal in der Garage (US-Muscle-Cars sind im echten Leben auch nicht unbedingt für Bergrennen geeignet).[/quote]
Muscle Cars sind wohl nicht dafür geplant, machen aber wahnsinnig Spaß den Berg hochzuscheuchen... Hab jetzt zwar nur noch ein Ponycar aber in USA mit dem '73 Charger die Berge in Virginia hochzupfeifen war schon gut <img src='http://www.h0slot.de/public/style_emoticons/<#EMO_DIR#>/tongue.png' class='bbc_emoticon' alt='' /> runter halten einen die, vorsichtig gesagt, unterdimensionierten Bremsen (Trommeln vorn und hinten, natürlich ohne Bremskraftverstärker) im Zaun...
Also T-Jet Muscle Cars sind nicht der riesen Stilbruch <img src='http://www.h0slot.de/public/style_emoticons/<#EMO_DIR#>/cool.png' class='bbc_emoticon' alt='B)' />
Ich muss ja ehrlich zugeben, meine Erfahrungen mit Muscle-Cars beschränken sich auf einige Artikel in Zeitungen und Internet, sowie diverse amerikanische B-Movies, wie Deathproof, Vanishing Point, Dirty Mary- Crazy Larry <img src='http://www.h0slot.de/public/style_emoticons/<#EMO_DIR#>/huh.png' class='bbc_emoticon' alt='' /> .
Bei einem Charger oder Hemi-Cuda denke ich eher an endlose Highways als an enge Bergstecken und scharfe Kehren. Aber jetzt rein motorentechnisch überlegt hast Du recht, Kraft haben die Big-Blocks ja genügend.
Übrigens, hier der Link zu meinem Bauprojekt [url="http://forum.h0slot.de/forum/index.php?showtopic=2739"]Pista Nuovo Bordero di Montagnia[/url].
05-03-2008, 00:36 (Dieser Beitrag wurde zuletzt bearbeitet: 29-09-2008, 22:13 von kroh66.)
'n Abend allerseits,
ein paar kleine Fortschritte im Bahnbau ... die Zielkurve ("Bridgestone-Bogen") geht langsam und allmählich ihrem teilweise felsigen Endzustand entgegen ...
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