01-02-2022, 21:33 (Dieser Beitrag wurde zuletzt bearbeitet: 01-02-2022, 21:34 von Reifenheizer.)
Hi Rainer,
mit Vorwiderstand so 60-100 Ohm wird das Teil schon eingebremst.
Du schreibst was von Kronrad hängt am Stromleiter ? Komisch, habe ich noch nicht festgestellt.
Anderes Kronrad ?? Fällt mir nur Faller ein und T-Jet, brauchst dann aber auch anderes Ritzel, die Übersetzung wird geändert, Faller kriegste bei Halgato musste nacharbeite, aufbohren .
Gruss,
Hans
Hi Rainer,
bevor ich da an die Übersetzung ginge, würde ich erstmal andere Felgen (Vincent) und Reifen ausprobieren?!
Viele fahren hier doch auch auf Faller ohne Probleme....
LG
Christoph
Das ist der Weg - Ich habe gesprochen - Das ist mein Spruch
*Star Wars - The Mandalorian*
also laut Jag`s Seite hat das Kronrad 25 Zähne.Da der bestimmt kein eigenes Modul für seine Zahnräder entwickelt hat,wird das mit allen gängigen Ritzeln und Kronrädern (ausser Life Like T) kompatibel sein.Die Achsen sollen ja auch tauschbar sein mit orig. T-Jet Chassisteilen.Also Durchmesser vom Kronrad messen und eins suchen,das 1-2 Zähne weniger hat.
Dadurch wird das Chassis natürlich wieder etwas schneller.......
Könnte sein,das evtl. sogar schon ein Tomy Turbo Kronrad passt!?
VG
Michael
Ich bin heute irgendwie neben der Spur.Ist schön hier!
Nur zur Ergänzung: Ich habe den weiter oben abgebildeten Hirschkäfer mit 3 Watt 180 Ohm Widerstand jetzt auf einen kleinen 0,6 Watt Widerstand mit 150 Ohm umgebaut. Bei 15 Volt gibt es nur eine Fahrweise: schnell oder aus. Teste morgen die Halbwelle, die ja ca. 7 Volt entspricht. Die gute Nachricht: der winzige Widerstand wird gerade mal lauwarm. Kronradprobleme habe ich auf Faller Schienen keine bemerkt.
Das kleine Kronrad von den frühen Tomy Turbo hat mit 9 mm exakt den selben Durchmesser wie das im DK4 verbaute. Lediglich das Kronrad vom G Plus wäre mit 8,5 mm und 19 Zähnen minimal kleiner.
Ideal wären die Kronräder vom Tyco Pro mit 8 mm. Aber für die Tyco Pro bekommt man ja überhaupt keine Ersatzteile mehr.
Die Tyco Pro wären übrigens auch ein gutes Vorbild für JAG Hobbies. Da das Ritzel vorne abgerundet ist, müssen Motorachse und Radachse nicht auf der selben Höhe liegen.
Ist schon bekannt an welcher Lösung JAG Hobbies arbeitet?
03-02-2022, 11:33 (Dieser Beitrag wurde zuletzt bearbeitet: 04-02-2022, 11:03 von Fallerista.)
Zitat:Ist schon bekannt an welcher Lösung JAG Hobbies arbeitet?
Mir nicht, allerdings ist der Motor im DK4 ja schräg eingebaut und die Achse liegt nicht auf einer Ebene oder verstehe ich da etwas falsch?
Bin heute das DK4 mit einem 100 Ohm Fahrregler und einem 150 Ohm Widerstand bei ca. 7 Volt Halbwellenstrom gefahren. Immer noch viel zu giftig, zumindest gibt es keine dosierte Langsamfahrt. Also heute Mittag wieder einen 180 Ohm Widerstand einlöten. Dann müsste es ganz gut zusammen mit anderen Stadtautos laufen.
Ein langsamerer Motor mit mehr Drehmoment von unten - das wärs .
Update: Mit 180 Ohm Vorwiderstand fügt sich mein DK4 bei Halbwelle wirklich gut in den Stadtbetrieb ein und lässt sich auch langsam dosieren mit einem 100 Ohm Regler.
30-10-2022, 20:28 (Dieser Beitrag wurde zuletzt bearbeitet: 30-10-2022, 20:29 von Slotraver.)
Sehr geehrte und technikinteressierte Mitspieler,
während des diesjährigen HHRWEs sind wir mit vier DK-4 Chassis ein Rennen gefahren. Wir haben 100-Ohm-Widerstände eingebaut.
Wir haben diese Erfahrungen gemacht:
Bei 15 Volt Bahnstrom war auf der Tyco-Schiene an Rennen fahren nicht zu denken: Wir konnten die Autos wie auf der Stadtbahn gemütlich im Kreis fahren lassen. Durch Erhöhung der Voltzahl auf 17 ging das Rennfahren ein kleines bisschen besser. Das "rote" Auto konnte dennoch mit "Dauer-Gas" gefahren werden.
Die Chassis wurden mit Vincent-Felgen und HK-Reifen ausgestattet. Wie schon weiter oben beschrieben, ist der Durchmesser dieser Kombination deutlich kleiner, als mit den originalen Felgen und Reifen (9,8mm zu original 10,4mm). Dadurch schliffen die Kronenräder partiell auf den Schienen. Das war schon okay, weil die Autos trotzdem fahrbar waren. Aber "hübsch" ist etwas anderes. Wer also Vincentfelgen fahren möchte, sollte "größere" Reifen nutzen (ob das dann "hübscher" aussieht, bleibt abzuwarten).
Insgesamt fanden wir, dass das JAG DK-4 wirklich Potential hat: es lässt sich sehr schön "weich" fahren. Wenn man es zum Rennspielen einsetzen möchte, ist es wahrscheinlich / vielleicht sinnvoller, einen kleineren oder gar keinen Widerstand einzusetzen und dann einfach die Voltzahl des Bahnstroms "passend" einzustellen.
Bleibt das Problem mit dem kleineren Rad-Durchmesser und dem Kronenrad...
Viele Grüße,
Andreas
PS: Die 911-Deckel wurden uns freundlicherweise von Markus "Kölsche Jung" zur Verfügung gestellt.
04-12-2022, 14:45 (Dieser Beitrag wurde zuletzt bearbeitet: 04-12-2022, 14:47 von Fallerista.)
Auf Anregung hier ein paar weitere Beobachtungen und Tests zum DK-4 bei Halbwelle.
2) DK4 überrascht hingegen mit super leisem Lauf, exzellenter Stromaufnahme auf allen Fallerschienen (auch Kreuzungen, Weichen, Abzweigungen etc.). Der Durchbruch für das DK4, das immerhin langsamer als ein Standard Faller Blockmotor laufen kann wird durch ENTFERNEN des verbauten Widerstandes sowie durch Ansteuern mit einem 470 Ohm Regler erreicht (vierhundertsiebzig!). Durch diesen Regler ist das DK4 nicht nur ein langsames, sondern zugleich auch eines der schnellsten Chassis, da der interne Widerstand entfernt wurde. Dort ist jetzt Platz für eine Diode und damit dann echten Halbwellenbetrieb hinter einem anderen Auto auf der selben Spur. Jetzt ist auch bei Halbwelle genug Power für Steigungen vorhanden.
Mittlerweile habe ich zwei DK4 mit Dioden auf Halbwelle umgerüstet und sie laufen sehr schön hintereinander. Optimal wäre jjetzt noch ein 500 Ohm Pistolencontroller oder ein elektronischer Controller, der 500 Ohm entspricht.
04-12-2022, 20:14 (Dieser Beitrag wurde zuletzt bearbeitet: 04-12-2022, 20:14 von cw658.)
Moin,
finbar vermutete, das der 470 Ohm Widerstand parallel zum Motor verlötet sein könnte. hier die Quelle der Vermutung im anderen Bericht
Das sieht auf den Bildern vom Motodrom tatsächlich so aus.
Kann ich mir nicht vorstellen, das würde ja keinen Sinn machen.
An meinem älteren DK - 4 ist eine Seite am Schleifer und die andere an einem Motorpol verlötet und nur so kann es ja nur Sinn machen, oder irre ich?
LG
Christoph
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Ein 470 Ohm Widerstand in Reihe mit einem 20(?) Ohm Motor macht m.E. aber auch wenig Sinn! Der Motor erhält bei 12V Betriebsspannung nur noch maximal 0,5V Fahrspannung. Meine einzige Idee zum Parallelwiderstand ist: Wenn du Gas wegnimmst, läuft der Motor noch nach. Der Motor wirkt in diesem Fall als Generator, der durch den 470 Ohm Widerstand belastet wird; damit könnte m.E. der Bremsweg verkürzt werden. Sonst habe ich auch keine Erklärung für einen Parallelwiderstand.
04-12-2022, 23:19 (Dieser Beitrag wurde zuletzt bearbeitet: 04-12-2022, 23:19 von Klenkes.)
(04-12-2022, 22:19)finbar schrieb: Wenn du Gas wegnimmst, läuft der Motor noch nach. Der Motor wirkt in diesem Fall als Generator,
Der Motor wirkt nur als Generator, wenn er kurzgeschlossen wird. Bei (echter) Rennbahnverkabelung, also einem Handregler mit drei Anschlüssen, funktioniert das. Bei Faller Stellpulten und "Spielzeugreglern" mit nur zwei Anschlüssen, wird nichts kurzgeschlossen und der Motor läuft im Leerlauf aus.
Bin ja eher der Stadtbahner, ich habe überhaupt keine Rennerfahrung und es tut mir leid, wenn ich falsch liege. Aber ich glaube in jeder sich in einem Magnetfeld drehenden Spule wird eine Spannung induziert. Auch ohne Kurzschluß. Die Spannung kann man messen und z.B. zur Drehzahlregelung verwenden.