02-02-2015, 17:08
Jo! Reicht aus! 
Ich hätte noch ein bis zwei Änderungs-Vorschläge:
Statt "Messinglager" würde ich "Lager" schreiben. Denn was ist mit Bronze- / Sinterlagern? Und vielleicht möchte jemand sogar mit Kugellagern rumexperimentieren?
Im Augenblick scheint es mir zwar, also ob man nirgendwo Bronzelager in "unserer" Größe bekommen kann, aber Umpfi zumindest hatte mal "Wizzard"-Bronzelager im Programm.
Und dann kann ich mich irgendwie immer noch nicht mit den 14-Ohm-Ankern anfreunden...
Für
die 14-Ohm-Anker spricht, dass dann das T-Dash-Chassis auch benutzt werden könnte.
Gegen
die 14-Ohm-Anker spricht, dass dann derjenige, der tatsächlich einen 14-Ohm-Anker benutzt, technisch schon mal im Vorteil gegenüber demjenigen ist, der "leider nur" einen 17-Ohm-Anker in seinem Modell gefunden hat...
Ich habe aber überhaupt keine wirkliche Erfahrung mit dem Leistungs-Unterschied von Modellen, deren Anker sich um drei Ohm unterscheidet.
Da müsste man mal eine Testreihe durchführen.
Und dann noch ein abschließender Gedanke, bzw. noch eine grundsätzliche Anmerkung (und dann halte ich auch wirklich den Rand):
So wie Claus oben ein ganz einfaches Reglement aufgeschrieben hat, würde der Porsche-Cup in Richtung "open-tuning" oder "Ritzeljagd" gehen.
Ursprünglich hatte ich Markus so verstanden, dass er eingentlich nur "ein bisschen mehr" an einem T-Jet-Chassis rumbasteln wollte, als es beispielsweise das Reglement er H0m vorsieht. Also "nur"...
- Lager einbauen
- Anker wuchten
- Gewichte verteilen
- Achsen austauschen
- Zahnräder zwischen Chassis auswechseln
- Kohlen austauschen
Und nicht...
- Schleifer mit Kabel an Halterung löten
- Luftöffnungen ins Chassis schnitzen
- Chassis tieferlegen
- etc.
Aber das müssen letztlich die Kellerringler entscheiden - oder Markus alleine.
Gruß,
Andreas
PS: Übrigens scheinen die T-Dashs im Augenblick ausverkauft zu sein (zumindest bei Slots'n Stuff) . Vielleicht verflüchtigt sich das 14-Ohm-Problem von alleine, weil nicht jeder über einen T-Dash verfügen kann...
Ich hätte noch ein bis zwei Änderungs-Vorschläge:
Statt "Messinglager" würde ich "Lager" schreiben. Denn was ist mit Bronze- / Sinterlagern? Und vielleicht möchte jemand sogar mit Kugellagern rumexperimentieren?
Im Augenblick scheint es mir zwar, also ob man nirgendwo Bronzelager in "unserer" Größe bekommen kann, aber Umpfi zumindest hatte mal "Wizzard"-Bronzelager im Programm.
Und dann kann ich mich irgendwie immer noch nicht mit den 14-Ohm-Ankern anfreunden...
Für
die 14-Ohm-Anker spricht, dass dann das T-Dash-Chassis auch benutzt werden könnte.
Gegen
die 14-Ohm-Anker spricht, dass dann derjenige, der tatsächlich einen 14-Ohm-Anker benutzt, technisch schon mal im Vorteil gegenüber demjenigen ist, der "leider nur" einen 17-Ohm-Anker in seinem Modell gefunden hat...
Ich habe aber überhaupt keine wirkliche Erfahrung mit dem Leistungs-Unterschied von Modellen, deren Anker sich um drei Ohm unterscheidet.
Da müsste man mal eine Testreihe durchführen.
Und dann noch ein abschließender Gedanke, bzw. noch eine grundsätzliche Anmerkung (und dann halte ich auch wirklich den Rand):
So wie Claus oben ein ganz einfaches Reglement aufgeschrieben hat, würde der Porsche-Cup in Richtung "open-tuning" oder "Ritzeljagd" gehen.
Ursprünglich hatte ich Markus so verstanden, dass er eingentlich nur "ein bisschen mehr" an einem T-Jet-Chassis rumbasteln wollte, als es beispielsweise das Reglement er H0m vorsieht. Also "nur"...
- Lager einbauen
- Anker wuchten
- Gewichte verteilen
- Achsen austauschen
- Zahnräder zwischen Chassis auswechseln
- Kohlen austauschen
Und nicht...
- Schleifer mit Kabel an Halterung löten
- Luftöffnungen ins Chassis schnitzen
- Chassis tieferlegen
- etc.
Aber das müssen letztlich die Kellerringler entscheiden - oder Markus alleine.
Gruß,
Andreas
PS: Übrigens scheinen die T-Dashs im Augenblick ausverkauft zu sein (zumindest bei Slots'n Stuff) . Vielleicht verflüchtigt sich das 14-Ohm-Problem von alleine, weil nicht jeder über einen T-Dash verfügen kann...