N'Ahmd!
In diesem Faden werde ich nach und nach alle meine Basteleien an einem Porsche-Cup-Chassis beschreiben.
Ich fange mal mit den ersten Schritten an... auf den ersten, unten angehängten Fotos sieht man folgende Schritte:

Liebe Grüße,
Andreas
PS: Mist, obwohl ich die Fotos in der richtigen Reihenfolge hochgeladen habe, werden sie in der falschen Reihenfolge dargestellt... grmbl... naja, ihr werdet das hinkriegen.
In diesem Faden werde ich nach und nach alle meine Basteleien an einem Porsche-Cup-Chassis beschreiben.
Ich fange mal mit den ersten Schritten an... auf den ersten, unten angehängten Fotos sieht man folgende Schritte:
- Ich habe irgend ein Aurora NOS-T-Jet aus der Kiste genommen. Das wird die Grundlage meines ersten Versuchs.
- Jupp, das Chassis läuft.

- Mein Multimeter misst ungenau: wenn ich nur die Messspitzen aneinander halte, misst das Multimeter schon 0,3 Ohm.
- Aha! Der Anker meines Bastel-Chassis hat offenbar 16,8 Ohm (wenn das Multimeter genau misst!).
- Der Plan: ich werde mal das neunzahnige Antriebsritzel des NOS-T-Jets gegen ein vierzehnzahniges eines Johnny-Lightning-T-Jets (JL-T-Jet) tauschen. Alles andere bleibt original. Ich bin gespannt, ob der Effekt auf die Geschwindigkeit durch die "bessere" Übersetzung, am Ende genauso groß ist, wie der Effekt, den ein niedrigohmigerer Anker auf die Geschwindigkeit hätte...
- Damit das größere Antriebsritzel auch zum Kronrad passt, muss dieses natürlich ebenfalls gegen das eines JL-T-Jets getauscht werden.
- Der Unterschied zwischen den NOS- und den JL-Kronrädern ist deren Bauweise: so hat das NS-Kronrad "unter" dem Zahnkranz einen Zylinder zur (besseren) Aufnahme der Achse (ich glaube, das heißt "Rezess"?). Das JL-Kronrad hat diesen Zylinder "oberhalb" des Zahnkranzes (auf dem Foto: der Zahnkranz rechts). So sitzt der Zahnkranz etwas weiter weg von der Antriebsritzelachse und das Antriebsritzel kann größer sein / mehr Zähne haben.
- Rechts sieht man deutlich das größere JL-Antriebsritzel.
- Auf geht's: mit dem RTHO-T-Jet-Tool habe ich das Getriebe aus der Ankerplatte gelöst.
- Auf dem letzten Foto (dieses Beitrags) sieht man schön, wie sich die Kerben der JL-Antriebsritzelachse in das Antriebsritzel geschnitten haben. Dieses Ritzel bastel ich jetzt auf die glatte NOS-Antriebsritzelachse - und hoffe, dass das im Betrieb hält (hmmm... vielleicht mit Sekundenkleber sichern?).

Liebe Grüße,
Andreas
PS: Mist, obwohl ich die Fotos in der richtigen Reihenfolge hochgeladen habe, werden sie in der falschen Reihenfolge dargestellt... grmbl... naja, ihr werdet das hinkriegen.

