Moin,
In einem anderen Threat wurde erneut der Schleiferabbrand thematisiert. Ich habe dazu eine Vermutung und ich möchte diese gerne zur Diskussion hier vorstellen. Zum dem Thema habe ich einmal eine physikalische Betrachtung hier im Forum gelesen.
Selbst beim Fahren eines Autos über gerade Schienen schlagen die Stromabnehmer bei mir ab und zu Funken, möglicherweise bedingt durch Oxidstellen auf einem der beiden beteiligten Kontakte. Zur Verbesserung des Kontaktes zwischen Schleifer und Schiene hatte ich einmal die Stromleiter der Schienen mit einer selbstklebenden Kupferfolie versehen. Auch damit waren Funkenschläge zu sehen und ich habe deutliche Abbrandstellen auf der Kupferfolie festgestellt.
Vor einiger Zeit hatte ich dann mit der Möglichkeit gespielt, die Autos mit einer Stromsteuerung zu betreiben. Ich habe dazu mit handelsüblichen LED-Konstantstromquellen eine Schaltung aufgebaut. Kurz zusammengefasst fließt dabei ein konstanter Strom von z.B. 150mA PWM-gesteuert durch den Motor. Beim Ausprobieren der Schaltung habe ich festgestellt, daß kein Funkenschlag beim Fahren mehr zu sehen war. Nach einigen Runden Fahrt habe ich mir die Schleifer des Autos angesehen. Diese sahen aus als seien sie frisch poliert. Selbst Oxidation des Materials war an den Kontaktstellen zur Schiene weggeschliffen. Ich habe mir die Schaltung darauf hin fest aufgebaut und nutze sie seither als "Schienenreiniger".
Meine Vermutung daher ist, daß die vom Netzteil zur Verfügung gestellte Stromstärke ein wichtiger Parameter für den Funkenschlag ist und es ist wahrscheinlich, daß es von Anlage zu Anlage Unterschiede gibt, die auf die jeweilige Stromversorgung zurückzuführen sind.
Wer ein Netzteil mit einstellbarer Strombegrenzung verwendet kann gerne einmal ein analoges Auto mit der Strombegrenzung statt mit der Spannung steuern und den Funkenschlag vergleichen.
Viele Grüße
finbar
In einem anderen Threat wurde erneut der Schleiferabbrand thematisiert. Ich habe dazu eine Vermutung und ich möchte diese gerne zur Diskussion hier vorstellen. Zum dem Thema habe ich einmal eine physikalische Betrachtung hier im Forum gelesen.
Selbst beim Fahren eines Autos über gerade Schienen schlagen die Stromabnehmer bei mir ab und zu Funken, möglicherweise bedingt durch Oxidstellen auf einem der beiden beteiligten Kontakte. Zur Verbesserung des Kontaktes zwischen Schleifer und Schiene hatte ich einmal die Stromleiter der Schienen mit einer selbstklebenden Kupferfolie versehen. Auch damit waren Funkenschläge zu sehen und ich habe deutliche Abbrandstellen auf der Kupferfolie festgestellt.
Vor einiger Zeit hatte ich dann mit der Möglichkeit gespielt, die Autos mit einer Stromsteuerung zu betreiben. Ich habe dazu mit handelsüblichen LED-Konstantstromquellen eine Schaltung aufgebaut. Kurz zusammengefasst fließt dabei ein konstanter Strom von z.B. 150mA PWM-gesteuert durch den Motor. Beim Ausprobieren der Schaltung habe ich festgestellt, daß kein Funkenschlag beim Fahren mehr zu sehen war. Nach einigen Runden Fahrt habe ich mir die Schleifer des Autos angesehen. Diese sahen aus als seien sie frisch poliert. Selbst Oxidation des Materials war an den Kontaktstellen zur Schiene weggeschliffen. Ich habe mir die Schaltung darauf hin fest aufgebaut und nutze sie seither als "Schienenreiniger".
Meine Vermutung daher ist, daß die vom Netzteil zur Verfügung gestellte Stromstärke ein wichtiger Parameter für den Funkenschlag ist und es ist wahrscheinlich, daß es von Anlage zu Anlage Unterschiede gibt, die auf die jeweilige Stromversorgung zurückzuführen sind.
Wer ein Netzteil mit einstellbarer Strombegrenzung verwendet kann gerne einmal ein analoges Auto mit der Strombegrenzung statt mit der Spannung steuern und den Funkenschlag vergleichen.
Viele Grüße
finbar